El armador griego Enesel ha sumado un newcastlemax a su rápidamente creciente cartera de pedidos de graneleros, llevando su regreso al sector a nueve buques de nueva construcción poco más de un año después de salir del mercado.

La empresa controlada por la familia Lemos ha contratado un buque de 210.000 dwt en Hengli Shipbuilding en Dalian, con entrega programada para noviembre de 2028. Enesel no ha revelado el precio del contrato. Los newcastlemax son los graneleros más grandes capaces de cruzar el Canal de Suez con carga completa y son buques de trabajo en las rutas de largo recorrido de mineral de hierro y carbón, por lo que su actividad de pedidos se observa de cerca como una señal de la confianza de los armadores en los flujos comerciales de materias primas.

La nueva construcción es el quinto granelero de gran tamaño que Enesel encarga en Hengli, sumándose a cuatro capesize de 181.500 dwt cuya llegada está prevista entre el segundo semestre de 2027 y el primer semestre de 2028.

El newcastlemax medirá 295 m de eslora con una manga de 50 m, y estará equipado con un generador de eje, un depurador de circuito abierto y un motor principal Everllence. El buque se construirá conforme a los estándares de la Fase III del EEDI, el nivel más exigente de los requisitos de eficiencia energética de la Organización Marítima Internacional para buques nuevos, que se aplica a los buques contratados a partir de 2022 e impulsa a los armadores hacia tecnologías de ahorro de combustible como los generadores de eje, que producen electricidad a partir del motor principal y reducen el consumo de combustible auxiliar.

El regreso de Enesel al mercado de graneleros ha cobrado impulso desde que Splash informó por primera vez en abril de que la compañía había reservado dos capesize en Hengli. Para junio, su lista de flota mostraba que la serie de Hengli se había duplicado a cuatro buques, mientras que otros cuatro ultramax de 63.500 dwt habían aparecido en Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry.

El último pedido eleva ese programa chino de nuevas construcciones de graneleros a nueve buques —cuatro ultramax, cuatro capesize y un newcastlemax—, todos con entrega prevista entre el segundo semestre de 2027 y noviembre de 2028. El programa refleja tanto la concentración de Enesel en un único grupo de astilleros chinos como la realidad de la industria: los espacios de construcción en los principales astilleros chinos se reservan cada vez más con años de antelación, y las ventanas de entrega a finales de la década de 2020 ya son habituales para los nuevos pedidos.

El movimiento marca un giro rápido para Enesel, que salió del mercado de graneleros el año pasado mediante la venta de tres capesize a Hayfin Capital antes de volver al sector con los pedidos en Hengli. La flota existente del grupo sigue centrada en buques tanque y grandes portacontenedores. El regreso al sector será seguido de cerca por los observadores del mercado a través de nuevas incorporaciones a la cartera de pedidos y cambios en la lista de flota en los próximos meses, siguiendo el patrón con el que surgieron los pedidos anteriores de Enesel en Hengli.

Fuente: Splash247