El gigante global de logística DSV lanzó el sábado un servicio semanal de chárter aéreo dedicado desde Seúl, Corea del Sur, hasta Chicago-Rockford International Airport, lo que subraya el creciente papel del aeropuerto como válvula de alivio de carga para el congestionado aeropuerto O’Hare, a aproximadamente una hora en auto hacia el este.

DSV contrató a la aerolínea de carga Atlas Air para operar un carguero Boeing 777-200 en la ruta, confirmó Zack Oakley, director ejecutivo del aeropuerto. Los datos de seguimiento de FlightAware muestran que el vuelo hizo escala en Shanghai, China, antes de dirigirse al aeropuerto Chicago-Rockford (RFD), con una parada técnica para combustible en Anchorage, Alaska. La aeronave continuó el domingo hacia Luxembourg.

DSV, el tercer proveedor de servicios logísticos más grande del mundo por ingresos, comenzó a utilizar RFD en noviembre, cuando inició vuelos chárter semanales desde Shanghai. En junio comenzó un servicio entrante desde Luxembourg. Todos los vuelos son operados por Atlas Air y pasan por RFD de camino a otros destinos dentro de la red de DSV.

“Incheon is one of Asia’s most important cargo hubs, and with this new service, DSV can provide reliable capacity and connectivity via the network we are building through Rockford,” dijo Mohamed Siraj, vicepresidente Air Direct / Global Gateways de DSV, en un comunicado conjunto la semana pasada. “The airport has consistently demonstrated the operational reliability and flexibility needed to support scheduled international freighter services, making it a natural choice as we continue developing our air cargo operations.”

DSV tampoco ha terminado de añadir más servicio de carga aérea a Chicago-Rockford. La compañía dijo que espera introducir una ruta programada que conecte RFD con Chennai, India, más adelante este año.

Muchos transitarios fletan aeronaves y las despliegan en rutas específicas para clientes porque eso les da mayor control sobre la capacidad, la programación y la velocidad de entrega que entregar la carga a múltiples aerolíneas comerciales. Para aeropuertos fuera de los principales centros de pasajeros, esos vuelos dedicados pueden traducirse en una actividad de carga más estable y en un uso más directo de las instalaciones en plataforma.

DSV utiliza una terminal multiusuario operada por Menzies Aviation para transferir cargas entre el avión carguero y los camiones que atienden sus almacenes locales.

RFD ocupa el puesto No. 19 en Norteamérica en carga. En 2025, el aeropuerto manejó 498,432 toneladas métricas de carga, un aumento de 10.8% frente al año anterior, según cifras de Airports Council-International. La Federal Aviation Administration ubica a RFD en el puesto 12 en EE. UU. según el peso total aterrizado, que también incluye el peso de la aeronave y probablemente refleja la presencia de más aviones de carga de gran tamaño en el aeropuerto.

UPS, Amazon Air y Maersk Air Cargo son los operadores dominantes en RFD y cada uno cuenta con su propia terminal de manejo de paquetería y carga. Maersk ofreció servicio transpacífico con su propia flota de cargueros Boeing 767-300 hasta comienzos de este año, cuando समाप्तió su contrato de vuelo con Amerijet. Sin embargo, todavía recibe cargueros operados por Magma Aviation desde Liege, Belgium, cada semana.

Desde la crisis de Covid, aeropuertos de segundo nivel como RFD se han vuelto más atractivos para las empresas de logística que fletan sus propias aeronaves debido a una menor congestión, tarifas y costos operativos más bajos, terminales de carga lado aire que les dan control directo sobre su carga en comparación con usar a un tercero para desarmar y preparar los envíos para su recogida, y carreteras menos congestionadas. El resultado es que las mercancías pueden expedirse más rápido desde el aeropuerto hasta su destino final.

Funcionarios de RFD destacan que las aerolíneas pueden ahorrar hasta 25 minutos en tiempo de rodaje en comparación con O’Hare airport, lo que permite ahorrar combustible y reducir emisiones de carbono.

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