El armador griego de buques de carga seca DryDel Shipping ha asegurado fletamentos de cinco años con la japonesa Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) para cuatro buques porta granel Capesize equipados con scrubbers, lo que marca la primera incursión de la empresa en el segmento de buques Capesize de nueva construcción.

Los cuatro buques se encuentran actualmente en construcción en el astillero japonés Namura Shipbuilding. DryDel ingresó al segmento Capesize en diciembre de 2024, con un pedido inicial de dos buques de 182.000 dwt en Namura para entrega en 2028, seguido de un pedido de dos buques adicionales en el mismo astillero con entrega programada para 2029. La duración de cinco años de los fletamentos proporciona a DryDel visibilidad de ingresos contractuales mucho más allá de las fechas de entrega de los buques, un factor que ha impulsado una actividad similar de fletamentos a largo plazo entre los armadores de carga seca que buscan asegurar rendimientos sobre sus inversiones en nuevos buques.

Según la información más reciente sobre la flota de DryDel y sus anuncios de buques, al menos tres buques ya en su flota —Utopia, Rio Rita y Gloria del Mare— están equipados con sistemas scrubber.

Los buques recién pedidos estarán equipados con sistemas de limpieza de gases de escape, lo que les permitirá consumir fuelóleo de alto azufre (HSFO) manteniendo el cumplimiento del límite global de azufre del 0,5% de la Organización Marítima Internacional (OMI), que entró en vigor el 1 de enero de 2020. Los scrubbers reducen las emisiones de óxidos de azufre en los gases de escape, lo que permite a los armadores utilizar HSFO, más económico, en lugar de alternativas de menor contenido de azufre, como el fuelóleo de muy bajo contenido de azufre (VLSFO) o el gasóleo marino (MGO). La rentabilidad de las instalaciones de scrubbers en reformas y nuevos buques depende de la diferencia de precio entre el HSFO y los combustibles compliant, la cual ha fluctuado desde que entró en vigor el límite de azufre, lo que influye en el período de recuperación de la inversión en equipos.

Los buques Capesize son la clase más grande de porta granel de carga seca, con un porte típico de entre 150.000 y 400.000 dwt. El nombre proviene del hecho de que los buques de este tamaño eran históricamente demasiado grandes para transitar por el Canal de Suez y tenían que navegar por la ruta del Cabo de Buena Esperanza. Los Capesize se destinan principalmente a rutas comerciales de larga distancia para el transporte de importantes graneles, incluidos el mineral de hierro y el carbón. La demanda de tonelaje Capesize está estrechamente vinculada a la producción industrial y la actividad de infraestructura, en particular a las importaciones de mineral de hierro en las principales naciones siderúrgicas y a los envíos de carbón tanto para la siderurgia como para la generación de energía.

K Line, con sede central en Tokio, es una de las mayores empresas de transporte marítimo de Japón y un importante operador de buques de carga seca, transportadores de automóviles y buques de transporte de energía. Namura Shipbuilding, el astillero seleccionado para los pedidos de Capesize de DryDel, se encuentra entre los astilleros consolidados de Japón, reconocidos por la construcción de grandes porta granel y buques tanque.

Fuente: ENGINE