Las pérdidas por robo de carga en Estados Unidos y Canadá se dispararon a $304.6 millones en el segundo trimestre de 2024, más del doble respecto al mismo periodo del año anterior, según nuevos datos de Verisk CargoNet. La red de inteligencia documentó 677 incidentes durante el trimestre, una disminución del 26% en volumen año tras año, pero el fuerte aumento en las pérdidas en dólares indica que los robos individuales se están volviendo sustancialmente más costosos. La tendencia coincide con un cambio más amplio reportado por analistas de seguridad logística: en lugar de robos oportunistas de remolques desatendidos, los delincuentes están ejecutando cada vez más recogidas estratégicas de alto valor utilizando identidades de transportistas robadas y credenciales de intermediarios falsificadas, lo que eleva la pérdida promedio por incidente.

La divergencia entre la disminución de los recuentos de incidentes y el aumento de las pérdidas señala un problema más profundo dentro de la industria logística. Los observadores creen que las cifras oficiales subestiman drásticamente el alcance real del delito de carga. En una reciente cumbre contra el fraude, los participantes citaron estimaciones que sugieren que por cada incidente de robo reportado formalmente, aproximadamente seis incidentes adicionales no se reportan.

"Hay una estadística increíble de que solo es una minoría de los incidentes, por lo que es mucho mayor de lo que creo que refleja el número que reportó Verisk", dijo uno de los participantes de la discusión.

La dinámica de subreporte se debe en parte a que los transportistas y los cargadores prefieren resolver las pérdidas de forma privada en lugar de generar datos de reclamaciones públicas. "Si pueden resolverlo ellos mismos, no van a crear, uno, el comunicado de prensa sobre los datos, y dos, el ruido", señaló un co-presentador. Las cifras de Verisk se obtienen de reclamaciones de seguros oficiales, lo que significa que las pérdidas gestionadas internamente quedan completamente fuera del conjunto de datos. La renuencia a divulgar las pérdidas también refleja preocupaciones competitivas: los incidentes de robo publicitados pueden aumentar las primas de seguros, disuadir a los clientes y atraer escrutinio regulatorio, creando incentivos para que las empresas absorban las pérdidas en silencio.

El cobre mantuvo su posición como el producto más atacado por segundo año consecutivo, según el informe de CargoNet. El enfoque persistente en el cobre refleja su alto valor de reventa y la relativa facilidad con la que puede ser desmontado, transportado y liquidado fuera de los canales normales de la cadena de suministro, una dinámica que ha persistido incluso cuando los precios de los metales han fluctuado, lo que subraya qué tan profundamente arraigadas están las redes de robo de cobre en los mercados de materiales secundarios.

En un caso de fraude separado, un hombre de Virginia Occidental enfrenta 15 cargos criminales en relación con un esquema dirigido a las entregas de productos Little Debbie. Las autoridades alegan que James Powell falsificó facturas y firmas para inventar entregas a tiendas minoristas en el condado de Washington, Pensilvania, cobrando comisiones sobre carga que nunca se movió. El distribuidor Stewart Snacks ha reembolsado desde entonces a los minoristas afectados y al fabricante.

Powell se encuentra actualmente en proceso de extradición desde Virginia Occidental. Todos los cargos siguen siendo alegaciones en esta etapa. El caso ilustra cómo el fraude de facturas y firmas dentro de las redes de distribución puede pasar desapercibido el tiempo suficiente como para requerir restitución en múltiples niveles de la cadena de suministro. También destaca una vulnerabilidad que se extiende más allá de los productos de alto valor: la carga de menor margen, como las entregas de snacks, puede ser explotada porque las estructuras de compensación basadas en comisiones y la verificación descentralizada de entregas crean vacíos que el fraude documental puede llenar.

El segmento de FreightWaves Today que cubre estos desarrollos, parte de su serie recurrente Fraud Watch, es patrocinado por Highway.

Fuente: FreightWaves