El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD espera que sus envíos al exterior superen los 2,5 millones de vehículos en 2027, según dos grandes corredoras de bolsa, que citaron una reunión grupal con la dirección de la empresa. BYD no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. La proyección refleja lo central que se han vuelto las exportaciones para el fabricante con sede en Shenzhen, que superó a Tesla en ventas de vehículos eléctricos de batería a fines de 2023 para convertirse en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, mientras enfrenta una guerra de precios cada vez más intensa en su mercado nacional.

Deutsche Bank señaló en una nota que la meta de exportaciones se sustenta en los continuos avances en participación de mercado en el exterior, una flota creciente de barcos transportadores de vehículos dedicados y una huella de manufactura local en expansión. BYD ha estado construyendo su propia flota de buques roll-on/roll-off para reducir su dependencia del transporte de terceros, que ha sido un cuello de botella para los fabricantes chinos mientras la capacidad global de buques luchaba por mantener el ritmo del auge exportador.

La dirección de BYD proyectó que los envíos al exterior alcancen entre 1,9 y 2 millones de vehículos en 2026, casi el doble del nivel del año pasado, según Deutsche Bank. La dirección indicó que las restricciones de transporte marítimo limitaron las ventas en el exterior este año y que los volúmenes de exportación podrían haber sido mayores.

La planta de BYD en Hungría se espera que comience el ensamblaje en noviembre o diciembre, y la dirección también evalúa ubicaciones adicionales de manufactura en el exterior, según Deutsche Bank. La instalación húngara sería la primera planta de autos de BYD dentro de la Unión Europea, en complemento de sus operaciones existentes en el exterior en países como Tailandia, Brasil, Uzbekistán y Turquía.

La producción local permitiría a BYD evitar el arancel de aproximadamente 27% de la UE sobre los vehículos eléctricos de batería y el arancel de importación del 34% de Brasil, lo que representa ahorros de más de 40.000 yuanes (US$5.961) por vehículo, que la dirección considera suficientes para compensar los costos de rampa, según Citi. Los aranceles de la UE, impuestos en 2024 tras una investigación antisubsidios sobre los vehículos eléctricos de fabricación china, se suman al arancel de importación estándar del 10% del bloque, lo que ha impulsado a varios fabricantes chinos a localizar su producción en Europa.

BYD también planea construir 90.000 estaciones de carga ultrarrápida para 2028, incluidas 20.000 para fines de 2026, seguidas de otras 30.000 en 2027 y 40.000 en 2028, según Deutsche Bank. La empresa presentó su tecnología de carga ultrarrápida este año, que según dice puede añadir aproximadamente 400 km de autonomía en unos cinco minutos, abordando uno de los principales obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos: la velocidad de carga.

La empresa apunta a una participación del 25% en el mercado automotor interno de China. Su participación de mercado subió al 18% en julio desde el 8% a comienzos de este año.

(US$1 = 6,7104 yuanes chinos renminbi)

(Reportado por Qiaoyi Li, Zhang Yan y Ju-min Park; editado por Mark Potter. Vía Reuters en Yahoo Finance. Ticker: 002594.SZ)