El informe semanal del mercado de reciclaje de buques de Best Oasis Limited con fecha 21 de agosto de 2026 indica que el mercado indio se mantiene positivo, con compradores que continúan mostrando interés en el tonelaje de reciclaje disponible.

El informe, publicado el 22 de agosto de 2026 dentro de la serie Weekly Demolition Reports de Hellenic Shipping News, cubre la semana del 15 al 21 de agosto de 2026 y está disponible íntegramente en formato PDF: Informe semanal de reciclaje de buques, 15 de agosto – 21 de agosto de 2026. El artículo original está disponible en Hellenic Shipping News.

Antecedentes

Best Oasis Limited es un comprador de contado de buques al final de su vida útil y un editor ampliamente seguido de evaluaciones semanales del mercado de reciclaje de buques, con comentarios que abarcan los principales mercados de desguace: la India (Alang), Bangladés (Chattogram), Pakistán (Gadani) y Turquía (Aliaga). Los compradores de contado actúan como intermediarios en este comercio, adquiriendo buques a los armadores y entregándolos a los astilleros para su desmantelamiento. El desguace es una de las principales vías por las que los buques salen de la flota mundial, por lo que el apetito de los compradores en los principales astilleros de reciclaje se sigue de cerca en toda la industria naviera.

Los mercados del sur de Asia de este grupo —Alang, en la costa de Guyarat, en la India; Chattogram y Gadani— manejan en conjunto la mayor parte del tonelaje al final de su vida útil del mundo, y Alang se encuentra entre los astilleros de reciclaje de buques más grandes del mundo por volumen. Las operaciones en estos astilleros de varada también están influenciadas estacionalmente por el monzón del sur de Asia, que suele extenderse de junio a septiembre; la semana cubierta por este informe cae dentro de ese período.

Los precios del reciclaje de buques en estos mercados se cotizan habitualmente en dólares estadounidenses por tonelada de desplazamiento en ligero (USD/LDT), una medida del peso ligero de un buque que sirve de base estándar para las transacciones de desguace. El acero recuperado de los buques desguazados abastece a las laminadoras y a los productores de acero locales de los países de reciclaje.

El marco normativo del sector está anclado en el Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ecológicamente Racional de los Buques, que entró en vigor el 26 de junio de 2025 y establece requisitos para las instalaciones de reciclaje de buques, los inventarios de materiales peligrosos y los planes de reciclaje de buques. La India ratificó el Convenio de Hong Kong en 2019 y, desde entonces, los astilleros de Alang han obtenido declaraciones de cumplimiento con las normas del convenio. En paralelo, el Convenio de Basilea regula los movimientos transfronterizos de desechos peligrosos, que también pueden aplicarse a los buques al final de su vida útil y a sus componentes peligrosos, y el Reglamento de la UE sobre el reciclaje de buques exige que los buques grandes que enarbolan pabellones de Estados miembros de la UE se reciclen en instalaciones incluidas en la Lista Europea.

Los informes semanales de Best Oasis siguen las indicaciones de precios, la disponibilidad de tonelaje y la actividad de los compradores en estos mercados, y la edición del 21 de agosto de 2026 tiene como fuente a Best Oasis Limited. Las ediciones posteriores de la serie ofrecen una visión continua de cómo evolucionan las condiciones en los principales mercados de reciclaje.

Fuente: Best Oasis Limited, vía Hellenic Shipping News, Weekly Demolition Reports.