El armador turco Bayraktar Shipping ha entrado en el mercado de nueva construcción, con corredores vinculando a la compañía con sede en Estambul a un pedido de dos portacontenedores feeder de 1.800 teu en firme en China, más dos opciones.

Los buques habrían sido contratados en el reactivado astillero Wuhan Qingshan de China Merchants Industry Group, con el par en firme programado para entrega en 2028 y 2029. No se han divulgado precio, detalles de propulsión ni fechas de declaración de opciones.

Los corredores europeos valoran actualmente un feeder estándar de este tamaño construido en China en unos 32 millones de dólares, lo que implica aproximadamente 64 millones por el par en firme y potencialmente unos 128 millones si se ejercen ambas opciones.

Los nuevos buques se convertirán en los portacontenedores más grandes de la flota de Bayraktar. Los informes del sector naviero turco sitúan la operación actual de la compañía en siete portacontenedores, tres graneleros supramax y dos buques multipropósito, mientras que el propio sitio web del armador enumera una colección más amplia de tonelaje de granel seco, multipropósito, portacontenedores y carga general que suma alrededor de 235.000 dwt.

El pedido también marcaría la primera entrega de nueva construcción de Bayraktar desde 2011, cuando la compañía recibió un supramax de 58.450 dwt del astillero surcoreano SPP Shipbuilding. Según su página de estrategia, el grupo tiene la intención de expandirse tanto en granel seco como en portacontenedores, con un enfoque particular en buques portacontenedores más pequeños de hasta 2.500 teu. La movida se enmarca en una tendencia más amplia de armadores de tamaño mediano que regresan a los astilleros en busca de tonelaje feeder, un segmento en el que gran parte de la flota existente está envejeciendo y en el que los comercios regionales en zonas como el Mediterráneo, el mar Negro y el intra-Asia han mantenido una demanda estable de buques más pequeños, incluso mientras los servicios Asia-Europa y transpacíficos de mayor perfil han absorbido la mayor parte de la atención de la industria.

Qingshan, por su parte, está en pleno proceso de reaparición. Como informó Splash en febrero, China Merchants estaba restaurando la actividad de nueva construcción en el astillero de Wuhan tras salir de la construcción de buques en 2018 y dedicar varios años a la reparación y la fabricación de acero. El resurgimiento también refleja el impulso más amplio de China por conservar y ampliar su cuota dominante de los pedidos globales de nueva construcción, con grupos nacionales que añaden capacidad feeder para atender tanto a operadores locales como a armadores internacionales.

El astillero reactivado ha establecido rápidamente los feeders de 1.800 teu como uno de sus productos centrales. Zhonggu Logistics, cotizada en Shanghái, respaldó el resurgimiento en abril con un pedido de diez buques, mientras que Sinotrans ha concretado dos lotes de cuatro buques cada uno y el griego Goldenport Shipmanagement ha sido vinculado a otros tres. Dado que el par en firme no se entregará hasta 2028 y 2029, el pedido es una apuesta de ciclo largo en la demanda de feeders en lugar de una adición inmediata de capacidad, y nuevos pedidos en Qingshan y en astilleros rivales indicarán si el actual impulso de construcción de feeders continúa ampliándose.

Fuente: Splash247