Zahlen zeigen das Tempo der xEV-Adoption

Der philippinische Automobilmarkt befindet sich eindeutig im Umbruch, da elektrifizierte Mobilität die Fantasie – oder zumindest die Neugier – der Autofahrer weltweit beflügelt. Dieses Interesse wurde kürzlich und sehr plötzlich beschleunigt, allerdings weder durch gezielte Absicht noch durch eine strategische Initiative. Es geschah allein durch Umstände: Die Nachfrage nach xEVs (elektrifizierten Fahrzeugen) stieg wegen des Krieges zwischen den USA und dem Iran.

Sich vorzustellen, der Konflikt im Nahen Osten könnte Teil eines großangelegten Marketingplans zur Steigerung des Autoabsatzes gewesen sein, wäre surreal bis zum Wahnsinn – nicht unähnlich der Handlung des Films „Wag the Dog“ von 1997. In diesem Fall ist der USA-Iran-Krieg mit Sicherheit kein inszenierter Krieg, und seine Folgen sind alles andere als eine Ablenkung der Öffentlichkeit – sie ähneln eher einer globalen wirtschaftlichen Zerstörung. Es bedurfte eines derart verheerenden Ereignisses, um das Interesse an xEVs zu steigern. Glücklicherweise stellt das gewachsene Interesse eine Hilfe im Kampf für CO2-Neutralität dar. Der Mechanismus ist einfach: Konflikte in erdölfördernden Regionen haben historisch einen Aufwärtsdruck auf die Kraftstoffpreise ausgeübt, was die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf den Kostenvorteil elektrifizierter Antriebe beim Betrieb lenkt.

xEVs umfassen im weiten Sinne Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs), Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs), batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs). Bei der Erfassung des Autoabsatzes werden jedoch meist Fahrzeuge, die angeschlossen werden können (PHEVs und BEVs), von anderen elektrifizierten Antrieben wie selbstladenden HEVs oder wasserstoffbetriebenen FCEVs unterschieden.

Vor dem Konflikt machten anschlussfähige EVs laut einem Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) 25 % des globalen Autoabsatzes aus, also rund 20 Millionen Einheiten. In diesem Jahr wird der Absatz laut Prognosen von Bloomberg New Energy Finance (BNEF) 23 Millionen erreichen und damit etwa 27 % bis 29 % der weltweiten Pkw-Verkäufe ausmachen. Eine separate Studie von ENKI, einer Plattform für Marktinformationen, schätzte den Absatz selbstladender Hybride im Jahr 2025 auf 13,12 Millionen Einheiten. Diese Zahl soll 2026 bis zu 16,5 Millionen erreichen und damit rund 18 % bis 20 % des globalen Pkw-Absatzes entsprechen.

Zusammen genommen machen Verkäufe von HEVs, PHEVs und BEVs etwa 40 % bis 45 % des weltweiten Autoabsatzes aus und werden voraussichtlich bis in die 2030er-Jahre auf etwa 50 % steigen. Ein genauerer Blick auf die Zahlen zeigt jedoch eine unterschiedliche Präferenz bei den xEV-Optionen.

BEVs und PHEVs werden in China deutlich bevorzugt, mit rund 53 % bis 55 % des nationalen Autoabsatzes. Dies spiegelt eine klare Regierungspolitik wider, ein umfassendes Ökosystem aus Angebot und Nachfrage zu schaffen, das eine Mobilitätsbranche und -zukunft auf Basis von Fahrzeugen mit neuen Energieträgern unterstützt. China hat zudem eines der größten öffentlichen Ladenetze der Welt aufgebaut – ein Faktor, der die Reichweitenangst verringert und die Adoption von Plug-in-Fahrzeugen stützt.

US-Autokäufer hingegen bevorzugen HEVs. Laut der US Energy Information Association machten HEVs im Jahr 2025 12 % bis 13 % der nationalen Verkäufe aus und stiegen im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 16 %. PHEV- und BEV-Verkäufe stellten 2025 nur 9 % des Absatzes und fielen im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 7,5 % – ein Rückgang, der auf die Streichung der Verbraucher-Steueranreize für umweltfreundliche Fahrzeuge im Vorjahr zurückgeführt wird. Der Fall der USA zeigt, wie unmittelbar politische Hebel das Verbraucherverhalten prägen: Nach dem Wegfall der Anreize sanken die Plug-in-Verkäufe, während Hybride – die keine Ladeinfrastruktur benötigen und in der Regel geringere Aufpreise haben – weiter wuchsen.

In Europa betrug die Aufteilung 2025 35 % für HEVs und 27 % für PHEVs und BEVs und stieg im ersten Halbjahr 2026 auf jeweils 37 % und 30 %. In Japan ist die Dominanz der HEVs noch ausgeprägter: Laut JATO Dynamics machten HEVs 2025 60 % des Autoabsatzes aus, gegenüber nur 3 % für PHEVs und BEVs. In diesem Jahr wird sich diese Verteilung voraussichtlich nicht wesentlich verschieben.

Auch in den sechs ASEAN-Märkten unterscheiden sich die xEV-Entwicklungen erheblich, wie verschiedene Quellen berichten. Ein Bericht von Fuel+Lubricants für 2025 weist Singapur die höchste Adoptionsrate aus: 47 % für anschlussfähige Fahrzeuge und 39 % für HEVs, insgesamt also 86 %. Eine Studie der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) ordnet Thailand den zweiten Platz zu, mit 22 % für anschlussfähige Fahrzeuge und 36 % für HEVs (insgesamt 58 %). PwC platziert Indonesien auf Rang drei, mit 15 % für BEVs und PHEVs sowie 12 % für HEVs (insgesamt 27 %). Vietnam liegt laut ADB mit 21 % für BEVs und 4 % für HEVs und PHEVs auf Platz vier (insgesamt 25 %). Malaysia liegt laut Statista mit 9 % für BEVs und PHEVs sowie 6 % für HEVs auf Platz fünf (insgesamt 15 %). Die Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. weist für die Region die niedrigste Adoptionsrate des vergangenen Jahres aus: 6,5 % für BEVs und PHEVs sowie 5,4 % für HEVs (insgesamt 12 %). In diesem Jahr ist die Gesamtquote bis Juni jedoch um 10 Punkte auf 22,5 % gestiegen.

Die Welt ist offensichtlich noch auf dem Weg in eine Zukunft, die von elektrifizierter Mobilität getragen wird. Der Weg zur Elektrifizierung ist eine Reise auf drei Beinen. Die Regierung schafft auf Basis ihrer Nachhaltigkeitsziele das finanz- und ordnungspolitische Umfeld; die Automobilhersteller entwickeln die Technologien und bauen die Fahrzeuge; und die Verbraucher treffen die endgültige Entscheidung anhand von Fahrgewohnheiten, Preis, Betriebsfähigkeit und Eigentumserlebnis. Da diese drei Beine in den verschiedenen Ländern unterschiedliche Tempi haben, variieren auch die xEV-Adoptionsraten. Eine Einheitslösung gibt es nicht. Der Übergang wird allmählich erfolgen, nicht wie ein Lichtschalter-Moment. Das Ziel ist klar, aber es gibt mehrere Wege dorthin. Für die Philippinen wird sich in den kommenden Monaten zeigen, ob der jüngste Sprung auf 22,5 % Bestand hat, während sich der Kraftstoffpreisdruck weiterentwickelt und Ladeinfrastruktur sowie Kundendienst weiter ausgebaut werden.

Es gibt keine richtige oder falsche Antwort. Die Wahl zwischen HEV, PHEV, BEV oder sogar einem Verbrennungsmotor-Antrieb hängt davon ab, was unter den eigenen aktuellen Umständen sinnvoll ist. Die wichtigste Überlegung bleibt, wie die Betriebsfähigkeit eines Fahrzeugs die Bedürfnisse eines Autofahrers optimal erfüllen kann. Viele Faktoren spielen eine Rolle: Erschwinglichkeit, die Bequemlichkeit des Tankens oder Ladens, Fahrverhalten und -gewohnheiten, das Fahrterrain, das gesamte Eigentumserlebnis – einschließlich Kundendienst und Wiederverkaufswert – und sogar persönliche Nachhaltigkeitsziele.

Der Wechsel von konventionellen zu elektrifizierten Antrieben bedeutet einen Lebensstilwandel, nicht nur einen Hardwarewechsel. Andernfalls wird Technologie eher zum Begrenzer als zum Ermöglicher von Mobilität. Es ist eine Reise, kein Rennen; sie verlangt keine blinden Sprünge des Vertrauens. Sie bittet nur darum, Entscheidungen mit Bedacht zu treffen – und das Geld klug auszugeben.