Vitol und Olam Agri schließen CNSL-co-verarbeitetes VLSFO-Bunkering in Singapur ab
Wichtige Erkenntnisse
- •Vitol Bunkers belieferte das Seefrachtgeschäft von Olam Agri im Port of Singapore mit rund 247 mt Kraftstoff, darunter etwa 35 mt mit Cashew-Nussschalenflüssigkeit co-verarbeitetes VLSFO, in einer als erste ihrer Art bezeichneten Operation.
- •Die MV Scion Mathilda verbrauchte den Kraftstoff ohne operative Probleme auf einer beladenen Reise von Caofeidian in China nach Rotterdam, gefolgt von einer Ballastfahrt von Rotterdam nach Barcarena in Brasilien.
- •Vitol erklärte, das co-verarbeitete VLSFO habe eine THG-Intensität von 2,02 gCO2eq/MJ, mindestens 120 mt CO2eq an Emissionseinsparungen gegenüber konventionellem VLSFO auf äquivalenter Basis erzielt und keine zusätzliche Behandlung oder Handhabung an Bord erfordert.
- •Im Gegensatz zur konventionellen Biokraftstoffbeimischung wie Singapurs FAME-basierter B24-Qualität wird CNSL direkt im Raffineriestrom zusammen mit Rohöl co-verarbeitet; Vitol zufolge entsteht dabei ein Kraftstoff, der chemisch identisch mit konventionellem VLSFO ist und keine Motoranpassungen oder besonderen Charterparty-Klauseln erfordert.
- •Eine breitere Einführung des Kraftstoffs hängt davon ab, wie Zertifizierungssysteme seinen biogenen Anteil anrechnen und ob die Produktion über die rund 35 mt des in dieser Operation enthaltenen co-verarbeiteten Kraftstoffs hinaus skaliert werden kann.
Globaler Bunkerlieferant Vitol Bunkers und das Agrarunternehmen Olam Agri haben in Singapur eine Bio-Bunkeroperation mit VLSFO abgeschlossen, das mit Cashew-Nussschalenflüssigkeit (CNSL) co-verarbeitet wurde, und damit die Leistungsfähigkeit des Kraftstoffs über eine vollständige kommerzielle Reise hinweg demonstriert. Vitol Bunkers bezeichnete die Operation als die weltweit erste Bio-Bunkeroperation mit co-verarbeitetem VLSFO.
An der Operation war die MV Scion Mathilda beteiligt, die im Port of Singapore rund 247 mt co-verarbeitetes VLSFO erhielt. Der Stem bestand aus 212 mt konventionellem VLSFO und etwa 35 mt VLSFO, das mit CNSL co-verarbeitet wurde.
Vitol Bunkers lieferte den Kraftstoff, der vom Olam-Agri-Geschäft für Seefracht beschafft wurde. Das Schiff verbrauchte den Kraftstoff anschließend auf einer Reise mit Fracht von Caofeidian in China nach Rotterdam in den Niederlanden, gefolgt von einer Ballastfahrt von Rotterdam nach Barcarena in Brasilien. Nach Angaben von Vitol Bunkers wurde die Reise ohne operative Probleme abgeschlossen, was die Leistung des Kraftstoffs unter realen Bedingungen demonstriert.
"Diese Operation beweist, dass co-verarbeitetes VLSFO auf See geliefert und verbraucht werden kann, ohne die Schiffsleistung oder den Betriebsablauf zu beeinträchtigen", sagte Sherman Yeo, Handelsmanager bei Vitol Bunkers.
Das co-verarbeitete VLSFO weist eine THG-Intensität von 2,02 gCO2eq/MJ auf und erzielte Emissionseinsparungen von mindestens 120 mt CO2eq im Vergleich zu konventionellem VLSFO auf äquivalenter Basis, sagte Vitol Bunkers. Der Kraftstoff erforderte keine zusätzliche Behandlung oder Handhabung an Bord. Eine solche Emissionsleistung gewinnt für Schiffsbetreiber angesichts der überarbeiteten Treibhausgasstrategie der International Maritime Organization, die Netto-Null-Emissionen bis oder um 2050 herum anstrebt, sowie EU-Maßnahmen wie dem Emissionshandelssystem und FuelEU Maritime zunehmend an kommerziellem Gewicht, da diese die THG-Intensität von Kraftstoffen auf Reisen mit europäischen Häfen zunehmend bepreisen oder begrenzen — eine Relevanz, die durch die Rotterdam-Abschnitte dieser Reise unterstrichen wird.
Ein anderer Ansatz zur Biokraftstoffproduktion
Vitol brachte sein CNSL-co-verarbeitetes VLSFO im Juni letzten Jahres in seiner Raffinerie mit einer Kapazität von 100.000 b/d in Fujairah auf den Markt. CNSL ist ein Nebenprodukt der Cashewverarbeitung und keine Lebensmittel- oder Futtermittelpflanze, eine der Eigenschaften, die es als Rohstoff für marine Biokraftstoffe interessant gemacht haben.
Das Verfahren unterscheidet sich von der herkömmlichen Biokraftstoffbeimischung, bei der Biokomponenten nach dem Raffinationsschritt dem Schiffskraftstoff zugesetzt werden. Stattdessen wird CNSL direkt in den Raffineriestrom eingespeist und zusammen mit konventionellem Rohöl verarbeitet. Die meisten in Singapur, dem weltweit größten Bunkerhafen, gelieferten Biokraftstoff-Stems umfassten solche Nachraffinationsmischungen aus Fettsäuremethylestern (FAME), einschließlich der Standardqualität B24, bei der beim Wechsel zwischen Bio- und konventionellen Kraftstoffen Tanktrennung und Spülvorgänge erforderlich sein können.
CNSL stellte bei der direkten Beimischung zu Schiffskraftstoffen historisch Herausforderungen dar, darunter Probleme der Materialverträglichkeit und der Handhabung, und eine direkte CNSL-Beimischung wurde von der Schiffskraftstoffbranche aus diesen Gründen traditionell als unpraktisch angesehen. Der Co-Processing-Ansatz von Vitol soll diese Einschränkungen überwinden, indem eine kleine Menge CNSL zusammen mit einer deutlich größeren Menge Rohöl durch die Destillations- und Crackanlagen der Raffinerie geleitet wird.
Nach Angaben von Vitol ist der resultierende Kraftstoff chemisch identisch mit konventionellem VLSFO. Das bedeutet, dass er den vollen Energiegehalt beibehält und keine Motoranpassungen, zusätzlichen Genehmigungen oder besonderen Charterparty-Klauseln erfordert, teilte das Unternehmen ENGINE zuvor mit.
Durch die Co-Verarbeitung der Biokomponente innerhalb des Raffineriestroms könnte CNSL stattdessen einen kommerziell tragfähigen Weg bieten, um zu den THG-Reduktionen der Schifffahrt beizutragen. Offene Fragen für eine breitere Einführung sind unter anderem, wie Zertifizierungssysteme den biogenen Anteil eines Kraftstoffs anrechnen, dessen Rohstoff zusammen mit Rohöl verarbeitet und nicht nachträglich beigemischt wird, und ob sich die Mengen über die rund 35 mt des in diesem Stem enthaltenen co-verarbeiteten Kraftstoffs hinaus skalieren lassen.
Quelle: Von Tuhin Roy, ENGINE,
