Vietnam: Die Gewinne der Seehafenbetreiber steigen dank des Handelswachstums mit positivem Ausblick für die zweite Jahreshälfte

in Port News 25/08/2026

Die börsennotierten Seehafenbetreiber Vietnams meldeten im ersten Halbjahr 2026 ein starkes Gewinnwachstum, unterstützt durch die expandierende Import-Export-Aktivität, höhere Frachtvolumina und verbesserte operative Effizienz. Die Hochsaison zum Jahresende dürfte weiteren Spielraum für Wachstum bieten.

Die Ergebnisse verdeutlichen, wie eng börsennotierte Hafenbetreiber die Handelsentwicklung des Landes widerspiegeln. Vietnams gesamter Waren-Import-Export-Umsatz erreichte 2024 fast 800 Milliarden USD und lag damit unter den höchsten Werten in Südostasien. Der Großteil dieser Fracht wird über das Hafensystem des Landes auf dem Seeweg transportiert.

Gemadept profitiert von Kerngeschäft und Veräußerungsgewinn

Gemadept Corporation erzielte in den ersten sechs Monaten des Jahres einen Konzernumsatz von 3.12 trillion VND (120 million USD), ein Plus von 16% gegenüber dem Vorjahr, während der Nettogewinn um 71% auf 1.94 trillion VND stieg.

Laut Saigon-Hanoi Securities (SHS) resultierte das Wachstum sowohl aus dem Kerngeschäft als auch aus einem Veräußerungsgewinn. Hafen- und Logistikaktivitäten profitierten weiterhin von der positiven Import-Export-Nachfrage und dem Betrieb von Nam Dinh Vu Port Phase 3.

Die Erträge aus Joint Ventures und assoziierten Unternehmen stiegen um 58%, wobei Gemalink allein um 43% zulegte. Die Entwicklung bot ein klareres Bild der operativen Leistung im Kerngeschäft, während Gemadept zudem im zweiten Quartal einen außerordentlichen Gewinn von mehr als 600 billion VND aus einer Veräußerung verbuchte.

Gemalink dürfte für Gemadept langfristig ein Wachstumstreiber bleiben, gestützt durch seine Position im Tiefwasserhafen-Cluster Cai Mep-Thi Vai. Gemalink ist ein Joint Venture zwischen Gemadept und der französischen Reedereigruppe CMA CGM, und Cai Mep-Thi Vai in der südlichen Provinz Ba Ria-Vung Tau ist einer der wenigen Orte in Vietnam, an denen große Mother Vessels direkte Langstreckenverbindungen nach Europa und Nordamerika anlaufen, wodurch Versender einen Umschlagstopp in regionalen Hubs vermeiden. Gemalink Phase 2A soll Ende 2027 den Betrieb aufnehmen und die Kapazität um rund 900,000 twenty-foot equivalent units (TEUs) erhöhen.

Vietnam Maritime Corporation verdoppelt den Nettogewinn

Vietnam Maritime Corporation (VIMC), die staatliche Holdinggesellschaft, deren Hafennetz sich über die gesamte Küste des Landes erstreckt, verzeichnete ebenfalls starkes Wachstum: Der Umsatz der ersten sechs Monate stieg um 56% auf 13.05 trillion VND, der Nettogewinn verdoppelte sich auf 2.02 trillion VND. Der Gewinn aus assoziierten Unternehmen erhöhte sich um 87% auf fast 370 billion VND.

Das Unternehmen erklärte, dass Wachstum in Produktion, Außenhandel und Gütertransport die Hafen- und Schifffahrtsdienste unterstützt habe, auch wenn geopolitische Volatilität, Treibstoff- und Versicherungskosten sowie längere Transportzeiten auf internationalen Routen Risiken blieben.

Die zu 92.56% gehaltene Tochter Hai Phong Port verzeichnete einen Nettoumsatz von 1.7 trillion VND, ein Plus von 37%, während sich der Gewinn vor Steuern um 92% auf 1.01 trillion VND erhöhte. Der Nettogewinn mehr als verdoppelte sich auf 838 billion VND. Bei einem Jahresziel für den Gewinn vor Steuern von 1.52 trillion VND hatte das Unternehmen nach sechs Monaten bereits fast 67% seines Jahresplans erfüllt.

Andernorts stieg der Gewinn vor Steuern um 22% auf 381 billion VND, was nahezu 51% des Jahresziels für den Gewinn vor Steuern entspricht, während der Nettogewinn um 21% auf 314 billion VND zunahm. Die Verbesserung wurde durch eine stärkere Entwicklung der Tochtergesellschaften, insbesondere im Hafenbetrieb, sowie durch operative Optimierungen und geringere Abschreibungen unterstützt, da einige Maschinen und Anlagen vollständig abgeschrieben waren.

Dinh Vu Port weist stabiles Wachstum aus

Dinh Vu Port Investment and Development, das Liegeplätze in Hai Phong betreibt, der nördlichen Hafenstadt, die den Produktionsgürtel rund um Hanoi bedient, meldete derweil für sechs Monate einen Umsatz von 335 billion VND, ein Plus von 9%, während der Gewinn vor Steuern um 19% auf 197 billion VND stieg.

Positiver Ausblick für die zweite Jahreshälfte

NH Securities Vietnam erwartet, dass die Import-Export-Aktivität in der zweiten Jahreshälfte ihre Hochphase erreicht, was Dinh Vu Port Spielraum verschaffen dürfte, den jährlichen Geschäftsplan zu übertreffen.

Das Unternehmen könnte zudem davon profitieren, dass Fracht von vorgelagerten Häfen entlang des Cam River zu weiter unten gelegenen Anlagen wie Dinh Vu, Tan Vu und Nam Dinh Vu verlagert wird, da ältere Häfen schrittweise verlegt oder in andere Funktionen umgewandelt werden. Der weiter unten gelegene Hai Phong-Komplex umfasst auch das Tiefwasserterminal Lach Huyen, das 2018 eröffnet wurde und als erster Hafen im Norden direkte Mother-Vessel-Dienste aufnehmen kann.

Da sich die Liegeplatzkapazität von Dinh Vu Port der Vollauslastung nähert, könnten unterstützende Logistikaktivitäten eine weitere Wachstumsquelle darstellen. Lagerhaltung, Festmachen und andere Mehrwertdienste könnten die Erlöse steigern, ohne vollständig auf zusätzliche Umschlagkapazitäten angewiesen zu sein.

Auch Quy Nhon Port verzeichnete positive Ergebnisse: Der Nettoumsatz stieg um 39% auf 739 billion VND, der Nettogewinn um 31% auf 85 billion VND.

MB Securities erklärte, das positive Wachstum des Import-Export-Umsatzes unterstütze weiterhin den breiteren Seehafensektor, wobei Gemadept und Hai Phong Port voraussichtlich zu den Unternehmen mit bemerkenswertem Wachstum zählen werden.

Ein weiterer potenzieller Treiber im Jahr 2026 sind höhere Dienstleistungsgebühren an einigen Tiefwasserhäfen. Marktanalysen deuten darauf hin, dass die Umschlagsgebühren um 10-15% steigen könnten, was die Erlöse und Gewinnmargen von Betreibern mit strategisch gelegenen Anlagen verbessern könnte. Hafendienstleistungsgebühren in Vietnam unterliegen staatlicher Regulierung, sodass Anpassungen dieser Größenordnung in der Regel offiziellen Genehmigungen folgen und nicht einer rein marktgetriebenen Preisbildung.

Die Wachstumsaussichten unterscheiden sich jedoch je nach Betreiber. Die Wachstumstreiber von Gemadept konzentrieren sich auf Gemalink, Nam Dinh Vu und sein Logistiknetzwerk, während Hai Phong Port und Dinh Vu Port von der Verlagerung der Fracht in Richtung des weiter unten gelegenen Hai Phong profitieren dürften. Vietnam Container Shipping hat zudem weiteren Spielraum, die Effizienz durch die Optimierung seines nördlichen Hafennetzes zu verbessern.

Quelle: VNS/VNA