Uber Freight verzeichnete im zweiten Quartal 2026 sowohl im Jahresvergleich als auch sequenziell einen erheblichen Umsatzanstieg, blieb jedoch unprofitabel.

Der Umsatz im Quartal erreichte 1,583 Milliarden Dollar, was einem Anstieg von 25 % gegenüber dem Vorjahr und einem Wachstum von 18,3 % gegenüber dem ersten Quartal entspricht. Das Ergebnis markiert den höchsten Quartalsumsatz von Uber Freight seit dem Frachtboom nach der Pandemie und spiegelt eine breitere zyklische Erholung wider, die sich 2026 im Logistiksektor durchsetzt. Trotz des starken Umsatzwachstums verblieb das operative Ergebnis bei minus 24 Millionen Dollar für das Quartal.

Uber (NYSE: UBER) ging während der Telefonkonferenz zur Gewinnveröffentlichung mit Analysten nicht spezifisch auf die Performance von Uber Freight ein, und das begleitende Präsentationsmaterial enthielt nur grundlegende Finanzdaten für das Segment.

Seit diesem Jahr hat Uber seine Finanzberichterstattungsmethode geändert und weist nun das operative Segmentergebnis anstelle des EBITDA aus. Unter dem bisherigen EBITDA-Rahmen war Uber Freight nur in wenigen Quartalen kostendeckend oder marginal profitabel. Seit Uber im Jahr 2021 Transplace übernahm, um sein digitales Brokerage- und Shipper-TMS-Geschäft aufzubauen, arbeitet die Sparte weitgehend mit Verlust.

Der letzte Bericht hat diese Entwicklung nicht verändert. Die Daten zum operativen Ergebnis der vergangenen fünf Quartale zeigen folgende Ergebnisse, beginnend mit dem zweiten Quartal 2025: minus 26 Millionen Dollar, minus 40 Millionen Dollar, minus 18 Millionen Dollar, minus 30 Millionen Dollar und zuletzt minus 24 Millionen Dollar.

Auf Margenbasis verbesserte sich das operative Ergebnis von Uber Freight als Prozentsatz der Bruttobuchungen von minus 2,2 % im ersten Quartal auf minus 1,5 %. Ein Jahr zuvor lag der Wert bei minus 2,1 %, während das letzte Quartal 2025 eine Marge von minus 1,4 % verzeichnete. Die sequenzielle Verbesserung deutet darauf hin, dass sich die Sparte auf operativer Basis der Gewinnschwelle nähert, auch wenn sie unter keinem der beiden Berichtsrahmen ein volles Quartal lang Profitabilität aufrechterhalten hat.

Unter den börsennotierten Drittanbietern für Logistikdienstleistungen führte das Umsatzwachstum von Uber Freight das Feld an oder lag gleichauf. RXO (NYSE: RXO) verzeichnete ein Umsatzwachstum von etwa 25 %, vergleichbar mit Uber Freight. Landstar (NASDAQ: LSTR) meldete ein Wachstum von 18,2 %, während C.H. Robinson (NASDAQ: CHRW) 19,3 % verzeichnete. Die Tatsache, dass alle vier großen Akteure ähnliche zweistellige Zuwächse verzeichneten, signalisiert, dass steigende Frachtvolumina und ein engeres Kapazitätsangebot die Ergebnisse branchenweit heben, anstatt Marktanteilsgewinne eines einzelnen Anbieters widerzuspiegeln.

Uber Freight may have lost money again, but its revenue was the highest since the great freight bonanza post-pandemic. $UBER pic.twitter.com/89p3fvthVj — John Kingston (@JohnHKingston) August 6, 2026

Da die Geschäftstätigkeit von Transplace einen größeren Anteil am Gesamtumsatz von Uber Freight einnimmt, trennt das Unternehmen in seiner Finanzberichterstattung nicht mehr zwischen dem ehemaligen Uber Freight und dem ehemaligen Transplace. Da seit der Übernahme nun fast fünf Jahre vergangen sind, deuten Quellen darauf hin, dass die beiden Geschäftsbereiche zunehmend miteinander verflochten sind, was jeden Versuch, Umsatz und Ergebnis zwischen ihnen aufzuteilen, unpraktikabel macht.

Ein Umsatzsprung von 25 % dürfte jedoch kaum auf erhöhte Verkäufe einer TMS-Plattform wie Transplace zurückzuführen sein. Ein solches Wachstum würde eher Brokerage-Geschäfte widerspiegeln, die von höheren Marktraten profitieren.

Quelle: FreightWaves