Der griechische Dry-Bulk-Reedereibesitzer DryDel Shipping hat Fünfjahres-Charterverträge mit Japans Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) für vier Capesize-Massengutfrachter mit Scrubber-Technologie abgeschlossen und vollzieht damit den ersten Eintritt des Unternehmens in das Segment der Capesize-Neubauten.

Die vier Schiffe befinden sich derzeit im Bau bei Japans Namura Shipbuilding. DryDel trat im Dezember 2024 in das Capesize-Segment ein, zunächst mit einer Bestellung von zwei Schiffen mit 182.000 dwt bei Namura zur Lieferung im Jahr 2028, gefolgt von einer Bestellung für zwei weitere Schiffe in derselben Werft mit geplanter Lieferung im Jahr 2029. Die fünffjährige Laufzeit der Charterverträge verschafft DryDel vertraglich gesicherte Erlössichtbarkeit weit über die Ablieferungstermine der Schiffe hinaus – ein Aspekt, der ähnliche langfristige Fixierungsaktivitäten unter Dry-Bulk-Reedereien vorangetrieben hat, die Renditen für Neubauinvestitionen absichern möchten.

Gemäß den neuesten Flotteninformationen und Schiffsankündigungen von DryDel sind mindestens drei bereits in der Flotte befindliche Schiffe — Utopia, Rio Rita und Gloria del Mare — mit Scrubber-Systemen ausgestattet.

Die neu bestellten Schiffe werden mit Abgasreinigungssystemen ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, Schweröl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) zu verbrennen und dabei die globale Schwefelgrenze der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) von 0,5 % einzuhalten, die am 1. Januar 2020 in Kraft getreten ist. Scrubber reduzieren die Schwefeloxidemissionen in Abgasen und ermöglichen es Reedereien, kostengünstigeres HSFO anstelle von Alternativen mit niedrigerem Schwefelgehalt wie sehr schwefelarmem Schweröl (VLSFO) oder Maringasöl (MGO) zu verwenden. Die Wirtschaftlichkeit von Scrubber-Nachrüstungen und -Neueinbauten hängt von der Preisdifferenz zwischen HSFO und complianten Kraftstoffen ab, die seit Inkrafttreten der Schwefelgrenze geschwankt hat und somit die Amortisationszeit der Ausrüstungsinvestition beeinflusst.

Capesize-Schiffe sind die größte Klasse von Massengutfrachtern und umfassen in der Regel Schiffe zwischen 150.000 und 400.000 dwt. Der Name leitet sich davon ab, dass Schiffe dieser Größe historisch zu groß waren, um den Sueskanal zu durchfahren, und stattdessen um das Kap der Guten Hoffnung route mussten. Capesize-Schiffe werden hauptsächlich auf Langstrecken-Handelsrouten für den Transport wichtiger Massengüter wie Eisenerz und Kohle eingesetzt. Die Nachfrage nach Capesize-Tonnage ist eng mit industrieller Produktion und Infrastrukturaktivität verknüpft, insbesondere mit Eisenerzimporten in große Stahlproduktionsnationen und Kohlelieferungen für die Stahlherstellung sowie die Stromerzeugung.

K Line mit Hauptsitz in Tokio ist eines der größten japanischen Schifffahrtsunternehmen und ein bedeutender Betreiber von Dry-Bulk-Schiffen, Autotransportern und Energietransportschiffen. Namura Shipbuilding, die für die Capesize-Bestellungen von DryDel ausgewählte Werft, gehört zu den etablierten japanischen Werften, die für den Bau großer Massengutfrachter und Tanker bekannt sind.

Quelle: ENGINE