Die Rohölexporte der VAE haben sich nahezu auf das Vorkriegsniveau erholt, während die iranischen Lieferungen laut Tanker-Tracking-Daten von TankerTrackers.com fast vollständig verschwunden sind.

Bis Anfang September 2026 waren die Rohöllieferungen der VAE auf einen Wert zurückgekehrt, der nur 0,02 % unter dem Vorkriegsvolumen lag. Die iranischen Rohölexporte waren dagegen um bis zu 100 % gegenüber dem Niveau vor dem Konflikt zurückgegangen.

Die Geschichte zweier Exporteure

Der Konflikt zwischen Iran, den USA und Israel brach Ende Februar 2026 aus und erschütterte die globalen Energiemärkte. Die Straße von Hormus, eine schmale Wasserstraße, durch die normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten Ölangebots transportiert wird, entwickelte sich zu einem bedeutenden Engpass.

Die Rohölexporte der VAE sanken im März 2026 auf etwa 1,9 Millionen bis 2,13 Millionen Barrel pro Tag. Von Juni bis September lagen die Lieferungen der VAE jedoch zwischen 3,7 Millionen und 4,3 Millionen Barrel pro Tag und erreichten damit nahezu die Fördermenge vor dem Krieg.

Die 380 Kilometer lange Habshan-Fujairah-Pipeline der VAE verbindet die Ölfelder im Landesinneren von Abu Dhabi direkt mit dem Hafen Fujairah am Golf von Oman und verläuft vollständig außerhalb der Straße von Hormus. Die unterirdische Lagerstätte Mandous, die rund 42 Millionen Barrel fasst, bietet einen zusätzlichen Puffer.

Eine erstmals im April 2026 verhängte und im Juli wieder in Kraft gesetzte US-Seeblockade unterband den Tankerverkehr aus Iran durch die Meerenge faktisch. Bis August waren die iranischen Rohölexporte auf 220.000 bis 260.000 Barrel pro Tag gefallen, verglichen mit einer Vorkriegsspanne von 1,7 Millionen bis 2 Millionen Barrel pro Tag.

Iran ist damit auf minimale schwimmende Lagerkapazitäten und inländische Vertriebswege angewiesen. Der internationale Tankerverkehr von iranischen Häfen ist nahezu vollständig zum Erliegen gekommen.

Die unterschiedlichen Exportzahlen zeigen, wie alternative Transportinfrastruktur die Fähigkeit eines Produzenten beeinflussen kann, während einer Unterbrechung an einem Engpass Lieferungen ins Ausland aufrechtzuerhalten. Für die VAE boten die Pipeline und der Zugang zu Fujairah eine Route, die nicht auf die Durchfahrt von Tankern durch die Meerenge angewiesen war. Die wichtigsten Exportterminals Irans verfügten nach der Einrichtung der Blockade über keine vergleichbare Alternative.

Auswirkungen auf die globalen Ölmärkte

Die Exporte der Golfregion insgesamt haben sich bei etwa zwei Dritteln des Vorkriegsniveaus stabilisiert. Die Ölpreise haben sich nach dem Abschluss eines Friedensabkommens Mitte Juni 2026 bei rund 70 US-Dollar pro Barrel eingependelt und liegen damit nahe ihrem Niveau vor dem Konflikt.

Die Lücke bei der Erholung der Exporte macht Tanker-Tracking-Daten zu einem wichtigen Maßstab dafür, wie schnell sich die regionalen Lieferströme weiter normalisieren. Die Lieferungen der VAE hatten bis Anfang September nahezu ihr Vorkriegsniveau erreicht, während der iranische Verkehr nahe null blieb. Damit sind der Zustand der Straße von Hormus und die Verfügbarkeit alternativer Routen entscheidend für die nächste Einschätzung des Angebots aus der Golfregion.

Infrastruktur als geopolitische Absicherung

Die 2012 fertiggestellte Habshan-Fujairah-Pipeline wurde ursprünglich als Absicherung gegen eine solche Unterbrechung konzipiert. Die wichtigsten iranischen Exportterminals auf der Insel Kharg und in Bandar Abbas erfordern beide, dass Schiffe die Straße von Hormus oder deren Umgebung passieren. Daher hatte Iran keine alternative Route, um Rohöl auf die internationalen Märkte zu bringen, nachdem die US-Marine ihre Blockade eingerichtet hatte.