„Ich fühle mich wie ein Idiot“: Trump-Anhänger muss angesichts der Wirtschaftslage sein Auto abgeben
Wichtige Erkenntnisse
- •Ein Wartungstechniker aus Arizona, der für Präsident Trump gestimmt hatte, musste eines seiner Fahrzeuge an die Finanzierungsgesellschaft zurückgeben und zu einem Discount-Supermarkt wechseln, da steigende Kraftstoff- und Lebensmittelpreise sein Budget belasten.
- •Die US-Benzinpreise steigen weiter, trotz Trumps Abkommen mit Russland, genug Diesel zu kaufen, um etwa die Hälfte des täglichen amerikanischen Verbrauchs abzudecken, da die Kraftstoffpreise durch globale Rohstoffmärkte, Raffineriekosten, Vertrieb und Faktoren wie eine Blockade der Straße von Hormus bestimmt werden.
- •Eine am 1. Oktober veröffentlichte Umfrage des AP-NORC Center for Public Affairs Research ergab, dass 65 Prozent der US-Erwachsenen glauben, dass die überdurchschnittlich hohen Preise das Ergebnis von Trumps Politik sind, und 69 Prozent sagen, dass sein Umgang mit den Lebenshaltungskosten schlechter als erwartet war.
- •Arbeiter, die für ihre Arbeit auf Fahrzeuge angewiesen sind, stehen unter direktem Budgetdruck, da Diesel einen Großteil des Güterverkehrs, der Landwirtschaft und der Baumaschinen des Landes antreibt; ein 47-jähriger Lastwagenfahrer äußerte ähnliche Frustration und machte Trump für die Kraftstoffkosten verantwortlich.
- •Wirtschaftliches Vertrauen ist eine zentrale Frage vor den Zwischenwahlen, wobei der finanzielle Druck zunehmend die Wählerstimmung und die Einschätzung der Leistung des Präsidenten prägt.
Chris Martinez, ein 28-jähriger Wartungstechniker aus Arizona, musste sein Leben stark umstellen, während er sich durch die Wirtschaft unter Präsident Donald Trump navigiert – die Krise der Lebenshaltungskosten hat ihn hart getroffen.
Martinez teilte dem International Business Times mit, dass er „eines seiner Fahrzeuge an seine Finanzierungsgesellschaft zurückgeben musste“, nachdem die Kraftstoffpreise so stark gestiegen waren, dass er Kosten sparen musste. Er hatte gehofft, dass seine Stimme für Trump eine bessere Wirtschaft bedeuten würde.
„Er tut nichts für uns, um uns zu helfen“, sagte Martinez der Associated Press. „Das ist ziemlich frustrierend, weil ich hereingelegt wurde und mich wie ein Idiot fühle.“
Die Benzinpreise steigen weiter, trotz Trumps neuem „Deal“ mit Russland, genug Diesel zu kaufen, um etwa die Hälfte des täglichen Verbrauchs in den Vereinigten Staaten abzudecken. Die Kraftpreise werden durch globale Rohstoffmärkte, Raffineriekosten, Vertrieb und andere externe Faktoren bestimmt, etwa eine Blockade der Straße von Hormus. Diesel, der Brennstoff im Zentrum dieses Kaufs, treibt einen Großteil des Güterverkehrs, der Landwirtschaft und der Baumaschinen des Landes an – das bedeutet, dass die Kraftstoffkosten direkt in die Budgets der Arbeiter einfließen, die für ihren Lebensunterhalt fahren.
Für Arbeiter wie Martinez, die für ihre Arbeit auf ihre Fahrzeuge angewiesen sind, kann ein Preisanstieg eine ohnehin schwierige Wirtschaftslage zusätzlich belasten. Kraftstoff und Lebensmittel sind wiederkehrende Ausgaben; steigen beide, sind Anpassungen wie die Rückgabe eines Fahrzeugs oder der Wechsel zu einem günstigeren Supermarkt oft die ersten Maßnahmen der Haushalte. Er sagte auch, dass er nun in einem Discount-Supermarkt einkauft.
Eine Umfrage des AP-NORC Center for Public Affairs Research, die am 1. Oktober veröffentlicht und vom IBT zitiert wurde, ergab, dass 65 Prozent der US-Erwachsenen glaubten, dass die überdurchschnittlich hohen Preise das Ergebnis von Trumps Politik seien. Weitere 69 Prozent sagten, sein Umgang mit den Lebenshaltungskosten sei schlechter als erwartet gewesen. Da wirtschaftliches Vertrauen eine zentrale Frage vor den Zwischenwahlen ist, liefern die Ergebnisse einen Momentaufnahme davon, wie der finanzielle Druck die Wählerstimmung prägt.
Jose Montalvo, ein 47-jähriger Lastwagenfahrer, äußerte ähnliche Frustration über den Präsidenten: „Ich mache ihn für die Sache mit den Kraftstoffpreisen verantwortlich.“
In seiner ersten Amtszeit übernahm Trump eine sich erholende Wirtschaft nach einem verheerenden Wirtschaftsabsturz, und seine Politik war nicht spektakulär. Er verzeichnete in seinen ersten zwei Jahren etwas geringere Beschäftigungsgewinne als Ex-Präsident Barack Obama in seinen letzten zwei Jahren. Trump setzte Steuersenkungen durch, aber die großen Versprechen, was diese bewirken würden, materialisierten sich nie. Einige Ökonomen führten einen Teil des stärkeren Beschäftigungswachstums 2018 auf einen temporären Konjunkturanreiz in Verbindung mit „einer starken globalen Wirtschaft“ zurück, wie Politifact erklärte.
Mit der Pandemie brach alles zusammen und Trump verzeichnete einen Nettoverlust von rund 2,7 Millionen Arbeitsplätzen. Die folgenden Jahre drehten sich darum, wie ein anderer Präsident versuchte, das Chaos zu bereinigen. Die Wirtschaft erholte sich langsam, Fabriken wurden wiederaufgebaut, und der CHIPS and Science Act von 2022 half, die amerikanische Halbleiterproduktion auszubauen.
Diese Gesetzgebung gab Trump laufende Bautätigkeit und künftige Stellen, auf die er als wirtschaftliche Erfolge verweisen konnte. Die Bauausgaben im verarbeitenden Gewerbe stiegen während Bidens vier Jahren um etwa 212 Prozent, teilweise angetrieben durch den CHIPS Act, und ein Branchenökonom teilte FactCheck.org mit, dass die Bauausgaben im verarbeitenden Gewerbe im Jahr 2025 „wesentlich“ auf diese Gesetzgebung zurückzuführen waren.
Nun zerfällt alles erneut in Trumps zweiter Amtszeit. Diesmal scheinen Martinez und andere wie er jedoch die Quelle ihres Leidens zu erkennen. Wie sich der russische Dieselkauf mit diesen globalen Marktkräften verhält und ob Wähler wie Martinez ihre Einschätzungen weiter verändern, dürfte in den kommenden Monaten ein zentraler Punkt bleiben.
Quelle: Alternet
