Der transpazifische Schifffahrtsmarkt zeigt Anzeichen einer stärker als erwarteten Nachfrage in der Hochsaison und trotzt damit früheren Annahmen, dass die Vorziehnachfrage bis zum Hochsommer nachlassen würde.

Der transpazifische Korridor ist gemessen am Volumen die größte Containerschifffahrtsroute und damit ein wichtiger Indikator für die Lieferketten des US-Einzelhandels und die allgemeine Inflation im Warenbereich.

Die Spotraten für die Route Asien–US-Westküste gaben laut dem jüngsten wöchentlichen Baltic Freightos Index um 1 % auf 6.129 US-Dollar pro vierzig-Fuß-Container-Einheit (FEU) nach, wie Freightos (NASDAQ: CRGO), ein Beitragender zu SONAR-Daten, berichtete. Die Raten für Asien–US-Ostküste blieben bei 9.012 US-Dollar pro FEU unverändert. Trotz des hohen Niveaus liegen diese Werte weiterhin deutlich unter den pandemiebedingten Spitzen von über 20.000 US-Dollar pro FEU, die 2021 erreicht wurden.

Eine frühe Hochsaison von Ende Mai bis Anfang Juli hatte die Raten auf wichtigen Ost-West-Handelsrouten nach oben getrieben, da Verlader Waren vor drohenden Zollfristen vorzogen.

„Aber seit Anfang Juli – und trotz geplanter [general rate increases and peak season surcharges] für den 1. August – haben sich die Raten auf den meisten dieser Strecken abgeschwächt oder zumindest stabilisiert, was darauf hindeutet, dass die von der Vorziehung getriebene Hochsaison auch früher als üblich an Schwung verloren hat“, sagte Freightos-Analyst Judah Levine in einer Notiz an Kunden.

Auf der transpazifischen Route sind die Ostküstenraten seit Anfang Juli auf ihrem Spitzenwert von rund 9.000 US-Dollar pro FEU stabil geblieben, sagte Levine. „Die Westküstenraten erreichten Anfang Juli einen Höchststand von mehr als 7.500 US-Dollar pro FEU und hatten sich bis in die vergangene Woche hinein um etwa 20 % auf rund 6.000 US-Dollar pro FEU abgeschwächt.

Doch die Tagesraten an der Westküste sind in dieser Woche bislang wieder auf über 7.000 US-Dollar pro FEU gestiegen, nachdem am 1. August GRIs wirksam wurden.“

Levine verwies darauf, dass die National Retail Federation für August eine Nachfrage deutlich unter dem Niveau des Juli prognostiziert habe. „Doch stabile Raten an der Ostküste zusammen mit Berichten von Spediteuren über überraschend starke Nachfrage und der jüngste Anstieg der Westküstenraten könnten darauf hindeuten, dass die Stärke der Hochsaison auf der transpazifischen Route länger anhält als erwartet.“

Andere Analysten nennen unerwartet niedrige Lagerbestände und eine stärker als erwartete Verbrauchernachfrage als weitere Faktoren für die höheren Frachtraten.

„Ein weiterer Grund könnte sein, dass die Zollfrist vom 24. Juli nicht zu deutlichen Zollerhöhungen geführt hat“, sagte Levine. „Viele US-Verlader hatten Volumina der Hochsaison vor dem Auslaufen des Section-122-Globalzolls von 10 % am 24. Juli vorgezogen, aus Sorge, dass die Abgaben kurz danach höher ausfallen könnten.

„Stattdessen wurden die Section-122-Zölle unmittelbar durch Section-301-Zölle auf mehr als 60 Handelspartner ersetzt, die darauf abzielen, Importe aus Zwangsarbeit einzudämmen, und die bei 10 % bis 12,5 % liegen oder ungefähr dem Niveau der auslaufenden Abgaben entsprechen.“

Die Abgaben könnten wieder auf Notfallzollniveaus zurückkehren, da der U.S. Trade Representative seine Section-301-Untersuchung zu übermäßigen Produktionskapazitäten bei 16 der größten US-Handelspartner kurz vor dem Abschluss hat.

„Aber selbst wenn der USTR seine Ergebnisse vorlegt, würde es noch mehrere Wochen dauern, bis der Präsident die Empfehlungen umsetzen könnte“, sagte Levine. „Diese Lücke könnte die Zollvorziehung durch einige Verlader verlängern und damit ebenfalls zu einer länger als erwarteten transpazifischen Hochsaison beitragen.“

Auch die Asien–Europa-Handelsrouten könnten aufgrund von Angebotsengpässen unter Aufwärtsdruck stehen, sagte er. Zwei schwere Taifune trafen in den vergangenen Wochen Häfen im Fernen Osten, und die maritimen Drehkreuze erholen sich noch.

„Einige Reedereien lassen inzwischen Shanghai-Anläufe aus, da die Überlastung dort weiterhin schwerwiegend ist; auch in Ningbo, Shenzhen und Hongkong wurden mehrtägige Verzögerungen gemeldet“, sagte Levine.

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Der Beitrag „Strong peak demand pumps trans-Pac box rates“ erschien zuerst auf FreightWaves.