Kang Duk-soo kehrt in den Schiffbau zurück, während ein Konsortium die Kontrolle über SK Oceanplant übernimmt
Wichtige Erkenntnisse
- •Kang Duk-soo kehrt über die Übernahme von SK Oceanplant durch D-Ocean Asset Management in den Schiffbau zurück.
- •SK Oceanplant hat kürzlich Verträge über sechs Aframax-Rohöltanker mit 115.000 dwt unterzeichnet, mit zwei zusätzlichen Optionen.
- •Der feste Auftragswert der Tanker beläuft sich auf rund 600 Mrd. KRW und könnte bei Ausübung der Optionen auf etwa 800 Mrd. KRW steigen.
- •SK Oceanplant war früher Samkang M&T und wurde 2022 von SK Ecoplant übernommen, bevor das Unternehmen im Folgejahr umbenannt wurde.
- •Laut Artikel beschleunigt sich das globale Schiffbauaufkommen, während stillliegende asiatische Kapazitäten zurückkehren und etablierte Werften ihre Liefertermine in die 2030er Jahre verschieben.
Eine der spektakulärsten Aufstiegs- und Absturzfiguren des letzten großen Schiffbauzyklus der Branche kehrt zurück.
Kang Duk-soo, der Architekt des einstigen südkoreanischen STX-Imperiums, steigt wieder in die Branche ein – über D-Ocean Asset Management, das Konsortium, das die Kontrolle über SK Oceanplant für rund 410 Mrd. KRW (298 Mio. USD) übernimmt.
SK Oceanplant ist das frühere Samkang M&T, ein in Goseong ansässiger Spezialist für Offshore-Wind und in jüngerer Zeit für den Schiffbau. Das Unternehmen wurde 2022 von SK Ecoplant übernommen und ein Jahr später umbenannt. Seine Wurzeln liegen im schweren Stahlbau, in Schiffssektionen und Offshore-Strukturen; zudem baut es Spezialschiffe und führt Reparatur- und Umbauarbeiten durch. Die Übernahme erfolgt in einer Zeit, in der koreanische Mittelklasse-Werften, lange überschattet von den „Big Three“ – HD Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries und Hanwha Ocean – nach neuen Rollen in einem Markt suchen, in dem die Auftragsbücher der führenden Werften Jahre im Voraus gefüllt sind.
In einer aktuellen Mitteilung gab das Unternehmen an, Verträge über sechs Aframax-Rohöltanker mit 115.000 dwt unterzeichnet zu haben, mit zwei zusätzlichen Optionen. Der feste Teil des Auftrags ist rund 600 Mrd. KRW wert und steigt auf etwa 800 Mrd. KRW (580 Mio. USD), falls die Optionen ausgeübt werden. Die Aframax-Aufträge spiegeln die anhaltende Vertragstätigkeit im Tankersegment im aktuellen Zyklus wider – eines der Segmente, die den breiteren Anstieg der globalen Schiffbaunachfrage vorangetrieben haben.
Eine Figur des Supergyklus
Kang war eine der bekanntesten Persönlichkeiten während des vergangenen Supergyklus der Schifffahrt im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts.
Er begann seine Karriere 1973 als Angestellter bei Ssangyong Cement und wurde später Finanzvorstand von Ssangyong Heavy Industries, bevor er das Unternehmen 2001 mit eigenem Geld übernahm und in STX umbenannte.
Eine Reihe kühner Übernahmen folgte. Pan Ocean, einer der größten Reedereien Südkoreas, trat der Gruppe bei, und 2007 übernahm Kang Norwegens Aker Yards und schuf damit STX Europe. In China entwickelte er STX Dalian, einen der ambitioniertesten Neubau- Schiffbaukomplexe seiner Zeit. Innerhalb eines Jahrzehnts war STX zu einem der größten Konglomerate Südkoreas herangewachsen.
Dann kam der Zusammenbruch. Die Finanzkrise 2008 zerstörte die Nachfrage nach Neubauten, während STXs stark verschuldete Expansion das weitverzweigte Konglomerat einem schweren Liquiditätsengpass aussetzte. Die Restrukturierung begann 2013, und das Imperium wurde rasch zerschlagen. Der STX-Kollaps wurde zum warnenden Beispiel der letzten koreanischen Schiffbaukrise – eine Ära, die auch staatlich geführte Restrukturierungen an den großen Werften des Landes erzwang und die Politik Seouls im Umgang mit Überkapazitäten in der Branche nachhaltig prägte.
Kangs persönlicher Absturz war ebenso dramatisch. Er wurde im April 2014 verhaftet und inhaftiert und später wegen Unternehmensdelikten, darunter Veruntreuung, Treuebruch und Bilanzbetrug, zu sechs Jahren Haft verurteilt. Im Berufungsverfahren im Oktober 2015 wurde das Urteil wegen Bilanzbetrugs aufgehoben und seine Strafe auf drei Jahre zur Bewährung ausgesetzt für vier Jahre reduziert, was zu seiner Freilassung führte.
Ein Nachspiel und eine breitere Wiederbelebung
Es gibt ein bemerkenswertes Nachspiel der STX-Geschichte. STX Dalian, fast ein Jahrzehnt stillgelegt, wurde 2022 von der Hengli Group übernommen. Als Hengli Heavy Industries wiederbelebt, zählt der riesige Komplex heute zu den am schnellsten wachsenden Werften der Welt, mit einem enormen Auftragsbestand, der Tanker, Massengutfrachter, Containerschiffe und Gastanker umfasst.
Auch andere Geister des letzten Booms regen sich. Rongsheng Heavy Industries, einst Chinas größte private Werft, bevor sie in der vorherigen Krise zusammenbrach, wird wiederbelebt, während Wuhu Shipyard zwei seiner riesigen Nantong-Trockendocks für Newcastlemax- und VLCC-Schiffe wieder in Betrieb nimmt.
Das globale Vertragsgeschehen im Schiffbau hat sich deutlich beschleunigt, und stillliegende asiatische Kapazitäten kehren zurück, während etablierte Werften ihre Liefertermine in Richtung 2030er Jahre verschieben. Wie schnell zurückkehrende Kapazitäten wie die neu kontrahierten Tanker-Slots von SK Oceanplant realisiert werden können und ob diesmal die Lektionen aus dem Verschuldungsdebakel der Geschichte beherzigt werden, wird die nächste Phase des Zyklus prägen.
Quelle: Splash247
