Südkorea erarbeitet Regeln, um seine Häfen auf grüne Schifffahrtskorridore vorzubereiten, und plant zugleich den Ausbau seiner Flotte von Schiffen mit alternativen Kraftstoffen. Der Schritt erfolgt, während die internationale Schifffahrtsbranche unter der überarbeiteten Treibhausgasstrategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die 2023 verabschiedet wurde und Ziele wie Netto-Null-Emissionen im internationalen Schiffsverkehr um etwa 2050 umfasst, mit strengeren Dekarbonisierungsvorgaben konfrontiert ist.

Das Ministerium für Ozeane und Fischerei hat einen Gesetzentwurf mit detaillierten Regelungen zum Sondergesetz zur Unterstützung der Einrichtung grüner Schifffahrtsrouten vorgelegt, bevor das Gesetz am 1. April 2027 in Kraft tritt.

Die vorgeschlagenen Regeln legen fest, welche Schiffe und Kraftstoffe für grüne Schifffahrtskorridore mit südkoreanischen Häfen in Frage kommen, und definieren Anforderungen an Häfen, die alternative Schiffskraftstoffe bereitstellen. Qualifizierte Schiffe wären solche, die mit Methanol, Wasserstoff, Ammoniak, Biokraftstoffen und erneuerbaren synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, sowie batterieelektrische und mit Brennstoffzellen angetriebene Schiffe. Grüne Schifffahrtskorridore – Routen, auf denen Schiffe sauberere Kraftstoffe nutzen – haben seit der Clydebank-Deklaration, die beim COP26-Klimagipfel 2021 ins Leben gerufen wurde und in der sich zahlreiche Länder zur Einrichtung solcher Korridore verpflichteten, internationale Aufmerksamkeit erlangt.

Die Gesetzgebung würde zudem Anforderungen an „umweltfreundliche“ Häfen festlegen, einschließlich Systemen zur Bereitstellung saubererer Schiffskraftstoffe, obwohl das Ministerium nicht spezifiziert hat, welche Häfen in Frage kommen könnten.

Die Vorschläge durchlaufen bis Oktober eine öffentliche Anhörung, gefolgt von regulatorischen und legislativen Prüfungen bis Dezember. Bis Februar 2027 sollen sie den Vizeminister- und Kabinettsitzungen vorgelegt werden.

Die Regeln werden parallel zu Südkoreas zweitem Grundplan für die Entwicklung und den Einsatz umweltfreundlicher Schiffe für 2026–2035 erarbeitet. Die Kraftstoffversorgungsinfrastruktur ist einer von fünf Hauptbereichen des Plans. Südkorea beabsichtigt, die Infrastruktur für emissionsarme Kraftstoffe auszubauen und zugleich eine separate Versorgungsinfrastruktur für emissionsfreie Kraftstoffe zu entwickeln.

Der Plan zielt zudem darauf ab, die Nachfrage nach diesen Kraftstoffen zu steigern, indem die Einführung sauberer Schiffe in der nationalen und internationalen Schifffahrt sowie in der öffentlichen Flotte beschleunigt wird. Er sieht vor, bis 2035 die Umstellung von 889 privat und öffentlich betriebenen Schiffen auf Alternativen zu konventionellen Schiffskraftstoffen zu unterstützen.

Zu den Zielen gehören die Reduzierung der Treibhausgasemissionen der Hochseeflotten koreanischer Reedereien bis 2035 um 61 % gegenüber dem Niveau von 2008 sowie eine Senkung der Emissionen im Schifffahrtssektor um 20 % gegenüber dem Stand von 2018.

Die Regierung möchte zudem, dass koreanische Schiffbauer bis 2035 50 % des globalen Marktes für kohlenstofffreie Schiffe erobern. Zur Unterstützung umfasst der Plan die Entwicklung von Technologien für Schiffe mit kohlenstofffreien Kraftstoffen sowie von Ausrüstung, die den Umgang mit Mischkraftstoffen ermöglicht. Zudem werden陆地 und offshore Testanlagen gefordert, um neue Technologien zu kommerzialisieren. Das Ziel spiegelt die Stellung der südkoreanischen Schiffbauindustrie wider, die neben der chinesischen zu den größten der Welt zählt.

Darüber hinaus plant die Regierung, die Verbindungen zwischen Südkoreas Schifffahrts- und Schiffbauindustrie zu stärken und kleinere Werften sowie Hersteller von Schiffsausrüstung bei der Konstruktion alternativkraftstofffähiger Schiffe und bei Ausrüstungstests zu unterstützen.

Quelle: Von Konica Bhatt, ENGINE,