Südkorea vollendet erste kommerzielle Arktis-Rundreise nach Europa – Regelmäßiger Dienst bis 2030 angestrebt
Wichtige Erkenntnisse
- •Die PanStar Acro legte 50 Tage nach dem Auslaufen am 22. August in Busan an und markierte damit Südkoreas erste kommerzielle Rundreise nach durch arktische Gewässer.
- •Beamte schätzen, dass die Arktisroute die Fahrzeiten zwischen Ostasien und Europa im Vergleich zur traditionellen Suezkanal-Passage um etwa ein Drittel verkürzen kann.
- •Südkorea plant, bis 2030 regelmäßige Arktis-Schifffahrtsdienste aufzunehmen – ein von Präsident Lee Jae Myung priorisiertes Programm.
- •Da die Nordmeerroute entlang der arktischen Küste Russlands verläuft, konsultierte Seoul Moskau über die Reise – ein Schritt, der Reibungen mit westlichen Verbündeten riskiert, die Russland wegen des Ukraine-Kriegs isolieren wollen.
- •Das Schiff lief mit 737 TEU Fracht zuzüglich leerer Container aus, deutlich unter den rund 1.300 TEU, die PanStar für die Testreise angestrebt hatte.
Ein südkoreanisches Containerschiff hat die erste kommerzielle Rundreise des Landes nach Europa über die Arktis abgeschlossen und am Sonntag den Hafen von Busan zurückerreicht. Die Behörden setzen auf die Route, um den südöstlichen Hafen – bereits einer der meistbefahrenen Containerhäfen der Welt – zu einem globalen maritimen Drehkreuz zu machen.
Die PanStar Acro legte 50 Tage nach dem Auslaufen am 22. August an. Nach Angaben der Behörden könnte die Arktisroute die typischen Fahrzeiten um etwa ein Drittel verkürzen im Vergleich zu den konventionellen Routen zwischen Ostasien und Europa, die normalerweise durch den Suezkanal führen – eine Passage, die viele große Reedereien in den letzten Jahren wegen Sicherheitsbedenken im Roten Meer gemieden und stattdessen längere Umwege um das Kap der Guten Hoffnung genommen haben. Der arktische Korridor ist hingegen nur befahrbar, wenn die Eisverhältnisse es zulassen.
Präsident Lee Jae Myung hat die Arktisschifffahrt zur Priorität erklärt, und Beamte hoffen, bis 2030 regelmäßige Dienste aufzunehmen.
Das Projekt birgt jedoch das Risiko von Reibungen mit westlichen Verbündeten, die Russland angesichts seines Kriegs in der Ukraine isoliert halten wollen. Der Korridor, weithin als Nordmeerroute bekannt, verläuft entlang der arktischen Küste Russlands, und Seoul konsultierte Moskau über die Reise, darunter die Frage, ob das Schiff bei Problemen wie dem Festsitzen im Eis Unterstützung benötigen würde.
Auf der Hinreise durchquerte das Schiff arktische Gewässer und erreichte seinen ersten europäischen Hafen, Felixstowe in Großbritannien, bevor es Rotterdam und Danzig anlief und über die Arktis in die Heimat zurückkehrte.
Die Testreise verdeutlichte auch die bevorstehenden Herausforderungen. Vor dem Auslaufen teilte PanStar Reuters mit, man suche etwa 1.300 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) an Fracht, doch das Schiff verließ den Hafen mit 737 TEU Fracht zuzüglich leerer Container.
Branchenexperten haben erklärt, dass der Wert der Route von verlässlichen Fahrplänen, den Kosten für das Verlangsamen zur Eisvermeidung, besonderen Versicherungsprämien und dem zusätzlichen Kraftstoffverbrauch abhängen wird. Da der regelmäßige Dienst für 2030 angestrebt wird, wird es eine frühe Kennzahl sein, wie nah künftige Reisen an den rund 1.300 TEU herankommen, die PanStar gesucht hatte.
Quelle: Korea Herald (Reuters)
