Songa Box, ein von dem norwegischen Reederei-Investor Arne Blystad unterstütztes Containerschiff-Unternehmen, hat einen festen Auftrag für zwei 1.300-TEU-Containerschiffe bei Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding in China erteilt, ergänzt durch Optionen, die die Serie auf sechs Schiffe erweitern und den Gesamtwert des Vertrags auf rund 180 Millionen US-Dollar bringen könnten.

Branchenkreise schätzen den Preis auf etwa 30 Millionen US-Dollar pro Schiff. Liefertermine und Chartervereinbarungen wurden nicht bekannt gegeben.

Die Neubauten basieren auf einem Entwurf des Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) und werden unter der Klassifikation des Korean Register gebaut. Die Werft erklärte, dass der Entwurf einen optimierten Rumpf, ein leichteres Bauweise und ein effizienteres Antriebssystem umfasst, machte jedoch keine Angaben zur Kraftstoffspezifikation.

Der Auftrag ist erst der zweite in diesem Jahr von Guangji bekannt gegebene Neubauvertrag. Die staatlich geförderte Werft trat im Juni in den Exportmarkt ein und sicherte sich drei feste 930-TEU-Feeder-Schiffe sowie drei Optionen für das in Dubai ansässige Unternehmen Emarat Maritime. Beide Aufträge unterstreichen, wie neuere chinesische Werften entlang des Jangtse-Korridors internationale Kunden anwerben, während die Slots etablierter Werften im Rahmen eines mehrjährigen Neubau-Booms ausgebucht sind.

Guangji, gelegen in Wuxue am Jangtse-Fluss, wird durch ein im Wert von 3,5 Milliarden RMB (488 Millionen US-Dollar) befindliches Schiffbauprojekt entwickelt, das auf eine jährliche Produktion von bis zu 1 Million Deadweight-Tonnen ausgelegt ist. Die Anlage verfügt über 10 Bauliegeplätze und hat eine Zielkapazität von etwa 30 Containerschiffen oder Massengutschiffen pro Jahr.

Songa Box betreibt derzeit eine Flotte von 10 Feeder-Schiffen mit einer Größe von 1.740 TEU bis 2.872 TEU. Feeder-Containerschiffe, die in der Regel unter 3.000 TEU groß sind, bedienen regionale und sekundäre Handelsrouten und verbinden kleinere Häfen mit großen Umschlagszentren – ein Segment, in dem das Tonnage-Angebot angespannt ist, da Eigentümer größere, kraftstoffeffiziente Entwürfe priorisieren. Blystad Groups Flottenliste umfasst außerdem sechs 3.200-TEU-Neubauten, Berichten zufolge von Taizhou Sanfu Ship Engineering, die für die Lieferung in den Jahren 2027 und 2028 vorgesehen sind. Einschließlich der Guangji-Aufträge verfügt Songa Box nun über acht feste Neubauten, mit Optionen, die die Pipeline auf 12 Schiffe erweitern könnten.

Blystad gründete Songa Box nach dem Verkauf von Songa Container und seiner 11 Schiffe umfassenden Flotte an das im Osloer Notierung befindliche MPC Container Ships, ein auf den Feeder- und Mittelgroß-Segment fokussiertes Unternehmen, für 210 Millionen US-Dollar im Jahr 2021. Das Nachfolgeunternehmen bestellte anschließend drei Schiffe mit etwa 1.800 TEU bei Huanghai Shipbuilding, von denen eines vor der Lieferung an die AD-Ports-Tochter Safeen Feeders verkauft wurde.

Kürzlich veräußerte Songa Box das 2007 gebaute, 1.732-TEU-Schiff Songa Wulf an den Schweizer Reederei-Riesen MSC für berichtete 19,5 Millionen US-Dollar. MSC war in den letzten Jahren der aktivste Käufer von gebrauchten Containerschiff-Tonnagen und baute seine Flotte rasch aus, um nach Kapazität die weltweit größte Containerreederei zu werden.

Quelle: Splash247