Der südkoreanische Private-Equity-Fonds Hahn & Co hat Pläne vorgestellt, die LNG-Tankerflotten seiner beiden Reedereien SK Shipping und H-Line Shipping neu zu strukturieren. Damit würde der größte LNG-Carrier-Betreiber Asiens und der drittgrößte der Welt entstehen.

Gemäß der von Hahn & Co am Donnerstag bekanntgegebenen Vereinbarung erhält SK Shipping 16 LNG-Carrier连同 den zugehörigen langfristigen Verträgen von H-Line Shipping. Im Gegenzug erhält H-Line Shipping 12 Tanker, entsprechende langfristige Verträge und rund 300 Millionen US-Dollar in bar.

Nach Abschluss der Transaktion wird SK Shipping eine Flotte von bis zu 32 LNG-Carriern und 14 Flüssiggas-Tankern (LPG) betreiben. H-Line Shipping wird hingegen neu als ein auf Tanker- und Massenguttransporte konzentrierter Betreiber aufgestellt, so der Private-Equity-Eigentümer.

Hahn & Co gründete H-Line im Jahr 2014 durch den Erwerb der langfristigen Massengut-Operationen von Hanjin Shipping Co. Vier Jahre später, im Jahr 2018, kaufte die Firma einen 80-prozentigen Anteil an SK Shipping von der SK Group. Seit dieser Übernahme hat Hahn & Co SK Shipping von spekulativen Spotmarkt-Geschäften weg und hin zu LNG- und LPG-Flotten mit langfristigen Verträgen geführt. Die Konsolidierung spiegelt einen branchenweiten Trend wider, bei dem Reeder ihre Flotten spezialisieren, um die mehrjährigen Charterverträge zu sichern, die Energiekonzerne benötigen, bevor sie sich auf langfristige LNG-Handelsrouten festlegen. LNG-Carrier gehören zu den kapitalintensivsten Handelsschiffen, die bestellt werden können, wobei Neubaupreise an erstklassigen südkoreanischen Werften im Jahr 2024 bei über 260 Millionen US-Dollar pro Schiff lagen, sodass langfristige Charterverträge für die Sicherung der Baufinanzierung unerlässlich sind.

Die Flottenumstrukturierung findet in Südkorea statt, dem drittgrößten LNG-Importeur der Welt hinter China und Japan. Südkorea ist zudem Heimat der weltweit dominierenden LNG-Carrier-Werften — HD Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries und Hanwha Ocean —, die in den letzten Jahren die Mehrheit der weltweften Neubaubestellungen für LNG-Carrier erhalten haben, darunter einen erheblichen Anteil der Schiffe, die für das North-Field-Erweiterungsprojekt von QatarEnergy bestellt wurden. Die Umstrukturierung erfolgt in einer Zeit steigender globaler LNG-Nachfrage, ungeachtet anhaltender geopolitischer Unsicherheiten. Branchenbeobachter weisen darauf hin, dass große LNG-Flotten mit langfristigen Verträgen den südkoreanischen Gasreedern in diesem Umfeld zugutekommen werden.

Laut Shell, dem weltweit größten LNG-Händler, wird die stark steigende Gasnachfrage in Süd- und Südostasien die globale LNG-Nachfrage bis 2050 voraussichtlich um 65 % gegenüber dem Niveau von 2025 treiben. Allerdings stellte Shell in seinem jährlichen LNG Outlook 2026, der im Juni veröffentlicht wurde, fest, dass das Wachstum im Jahr 2026 durch die Krise an der Straße von Hormuz ins Stocken geraten ist.

Während die Handelsvolumen in diesem Jahr aufgrund des anhaltenden Nahostkonflikts im Vergleich zu 2025 zurückgehen könnten, prognostiziert Shell, dass die globale LNG-Nachfrage bis 2050 auf knapp 700 Millionen Tonnen pro Jahr steigen wird — eine Steigerung von rund 65 % gegenüber dem Niveau von 2025 in Höhe von 422 Millionen Tonnen.

Quelle: OilPrice.com