MPA vergibt acht LNG-Bunker-Lizenzen in Singapur
Wichtige Erkenntnisse
- •Die Maritime and Port Authority of Singapore vergab LNG-Bunker-Lizenzen an acht Unternehmen und erhöhte damit die Zahl der lizenzierten Anbieter von drei auf elf.
- •Die neuen Lizenzen gelten vom 1. September 2026 bis zum 31. August 2031.
- •Die MPA bewertete Antragsteller nach Versorgungskapazität, Geschäftsplänen, operativer Erfahrung, Sicherheitsstandards sowie ihrer Fähigkeit, Methanschlupf zu steuern und emissionsärmere Kraftstoffe zu unterstützen.
- •Die MPA will ihre technische Referenz TR56 für LNG-Bunkering im August zu einem Singapore Standard aufwerten, um die Betriebs- und Sicherheitsanforderungen zu verschärfen.
- •Singapurs LNG-Bunkerumsätze im Juni 2026 beliefen sich auf 54,970 mt, ein Rückgang von 0.7% gegenüber dem Vorjahr und 21.8% gegenüber dem Vormonat.
Die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) hat acht Unternehmen LNG-Bunker-Lizenzen erteilt, die zur Versorgung des Hafens von Singapur mit verflüssigtem Erdgas (LNG) als Schiffskraftstoff berechtigt sind. Damit vervielfacht sich die Zahl der lizenzierten LNG-Bunkeranbieter des Stadtstaats mehr als, während die globale Schifffahrtsbranche ihre Bemühungen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen im Einklang mit den Zielen der International Maritime Organization beschleunigt.
Laut einer am Donnerstag veröffentlichten Mitteilung der MPA treten die neuen Lizenzen am 1. September 2026 in Kraft und bleiben bis zum 31. August 2031 gültig.
Die acht neuen Lizenznehmer sind:
- Aramco Trading Singapore
- Equatorial Marine Fuel Management Services
- ExxonMobil Asia Pacific
- PetroChina International (Singapore)
- Shell Eastern Trading
- Sinopec Fuel Oil (Singapore)
- Joint Venture TotalEnergies Gas & Power Asia–Sembcorp Fuels (Singapore)
- Vitol Bunkers (S)
Vor diesen Vergaben verfügte Singapur über drei LNG-Bunker-Lizenznehmer: FuelLNG, Pavilion Gas und TotalEnergies Marine Fuels. Die Ausweitung erfolgt, während Reedereien zunehmend Dual-Fuel-Schiffe einsetzen, die mit LNG betrieben werden können, da dessen Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Feinstaub im Vergleich zu herkömmlichen Schiffskraftstoffen geringer sind. Singapur, das gemessen am Volumen regelmäßig als weltgrößter Bunkerhafen eingestuft wird, positioniert LNG als Teil einer breiteren Multi-Fuel-Strategie, zu der auch Biokraftstoffe, Methanol und Ammoniak gehören.
Die MPA hatte im Januar 2026 zur Einreichung weiterer Anträge aufgerufen. Im April bestätigte die Hafenbehörde, dass sie 14 Vorschläge zur Ausweitung des LNG-Bunkerangebots im Hafen erhalten habe.
Die Antragsteller wurden nach Versorgungskapazität, Geschäftsplänen, operativer Erfahrung und Sicherheitsstandards bewertet, teilte die MPA mit. In die Bewertung floss außerdem ein, inwieweit die Bewerber Methanschlupf steuern und emissionsärmere Kraftstoffe wie verflüssigtes Biomethan und E-Methan unterstützen können.
Separat kündigte die MPA an, dass sie ihre technische Referenz für LNG-Bunkering (TR56) im August zu einem Singapore Standard aufwerten wird, um die Sicherheits- und Betriebsanforderungen für LNG-Bunkering-Operationen zu stärken.
Singapurs LNG-Bunkerumsätze im Juni 2026 beliefen sich auf 54,970 mt und lagen damit 0.7% unter dem Vorjahreswert sowie 21.8% unter dem Vormonatsniveau. Trotz dieser jüngsten Schwäche signalisiert die deutliche Ausweitung der lizenzierten Anbieter, dass die MPA mit einem Wachstum der LNG-Bunkernachfrage rechnet, wenn mehr Dual-Fuel-Schiffe in den Betrieb gehen und der Hafen seine Wettbewerbsposition gegenüber aufkommenden Bunker-Hubs im Nahen Osten und in Nordostasien behauptet.