Die Bestände an Rückstands-Fuel-öl in Singapur lagen im August im Monatsdurchschnitt um 3 % höher als im Vormonat Juli, wie aus den aktuellen Daten von Enterprise Singapore hervorgeht. Singapur ist der weltweit größte Marinbunker-Hafen nach Volumen, weshalb seine Bestandsniveaus ein eng beobachteter Indikator für die Verfügbarkeit von Bunkerbrennstoffen in Asien sind.

Die Bestände an Rückstands-Fuel-öl stiegen um 610.000 Barrel auf 19,58 Millionen Barrel im Monatsdurchschnitt, während die Mitteldestillat-Bestände um 1,33 Millionen Barrel auf 7,34 Millionen Barrel zurückgingen.

Der Anstieg der Bestände über die Marke von 19 Millionen Barrel wurde durch ein um 2 % höheres Netto-Fuel-öl-Importvolumen im August gestützt. Die Fuel-öl-Importe nahmen um 789.000 Barrel zu, während die Exporte um 715.000 Barrel stiegen, sodass die Nettoimporte um 74.000 Barrel höher lagen.

Handelsströme

Russland erzielte in diesem Monat einen Anteil von 21 % an Singapurs Fuel-öl-Importen und war damit die größte Bezugsquelle, gefolgt von den VAE und Brasilien mit jeweils 19 %, laut dem Fracht-Tracking-Dienstleister Vortexa. Die anhaltende Bedeutung russischer Barrel im Importmix Singapurs spiegelt veränderte Handelsmuster wider, die die asiatischen Fuel-öl-Ströme seit den westlichen Sanktionen gegen russische Energieprodukte umgestaltet haben.

Auf der Exportseite war Malaysia mit einem Anteil von 32 % das wichtigste Ziel, gefolgt von China mit 28 % und Mauritius mit 7 %.

Die Fuel-öl-Importe beliefen sich im bisherigen August auf insgesamt 6,06 Millionen Barrel, während die Exporte 2,41 Millionen Barrel erreichten. Die Nettoimporte lagen bei 3,65 Millionen Barrel.

Gleichzeitig fielen die Mitteldestillat-Bestände Singapurs im Monatsverlauf um 15 % auf 7,34 Millionen Barrel.

Angebotssituation

Die VLSFO-Verfügbarkeit in Singapur bleibt angespannt, wobei Lieferanten nun Vorlaufzeiten von 12–24 Tagen gegenüber 16–20 Tagen in der Vorwoche empfehlen. Very Low Sulphur Fuel Oil ist die dominierende konforme Marinkraftstoffsorte, die von Schiffen unter der globalen Schwefelgrenze der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation verwendet wird, die im Januar 2020 in Kraft trat. Das Angebot steht weiterhin unter Druck, da die Fuel-öl-Bestände des Hafens noch nicht das Vor-Konflikt-Niveau erreicht haben. Der Frachtzufluss bleibt durch die fragile US-iranische Friedenssituation beeinträchtigt, die den Verkehr durch die Straße von Hormuz weiterhin beeinflusst – einen kritischen Engpass für Rohöl- und Fuel-öl-Transporte aus dem Golf nach Asien.

Daten von Enterprise Singapore zeigen, dass die Fuel-öl-Bestände des Hafens von über 23 Millionen Barrel im März auf unter 18 Millionen Barrel im Juni fielen. Während sich die Bestände im Juli leicht auf rund 19 Millionen Barrel erholten, bleiben sie unter 20 Millionen Barrel.

Auch die HSFO-Verfügbarkeit bleibt angespannt, wobei sich die empfohlenen Vorlaufzeiten auf 10–24 Tage ausweiteten, gegenüber 12–15 Tagen eine Woche zuvor. High Sulphur Fuel Oil wird hauptsächlich von Schiffen verbraucht, die mit Abgasreinigungssystemen, sogenannten Scrubbern, ausgestattet sind. Die Vorlaufzeiten für LSMGO betragen 2–11 Tage gegenüber 5–8 Tagen in der Vorwoche.

Quelle: Von Tuhin Roy, ENGINE,