Für einen Großteil des kommerziellen Bunkermarktes wirkt Debunkering wie eine Lieferung in umgekehrter Richtung. Capt. Qaisar Qayyum, ein Master Mariner und unabhängiger maritimer und Bunkerberater, der rund zwei Jahrzehnte lang Bunkeroperationen in Fujairah — einem der drei größten Bunkering-Hubs der Welt neben Singapur und Rotterdam — leitete und zuletzt als General Manager, Bunkering Operations (UAE) für Vitol Bunkers tätig war, hat einen großen Teil seiner Karriere damit verbracht, diese Annahme zu korrigieren.

"Debunkering ist nicht bloß das Gegenteil von Bunkering", schreibt er in einem neuen, von Ship & Bunker veröffentlichten Papier. "Es ist eine der wenigen Operationen innerhalb der maritimen Brennstoffindustrie, die gleichzeitig nahezu jedes Element operativer Leistungsfähigkeit auf die Probe stellt."

Das vollständige Papier, Debunkering: Why One of the Marine Fuel Industry's Most Demanding Operations Reveals the True Value of Operational Judgement, kann bei Ship & Bunker hier heruntergeladen werden.

Der grundlegende Unterschied zwischen Bunkering und Debunkering liegt darin, wie jeder Vorgang beginnt. Eine routinemäßige Lieferung startet mit weitgehend ausgerichteten Interessen: Der Lieferant will den Stem abschließen, und das Schiff benötigt den Treibstoff für die Weiterreise. Debunkering hingegen beginnt bereits unter angespannten Bedingungen — mit einer laufenden Untersuchung der Treibstoffqualität, Maschinenreparaturen, die den Bedarf des Schiffs verändern, Charteränderungen, durch die der ursprüngliche Stem entbehrlich wird, oder sogar einer Klärung der Eigentumsverhältnisse am Treibstoff selbst.

Der Vorgang "beginnt daher nicht mit der Bewegung von Treibstoff, sondern mit der Verringerung von Ungewissheit", schreibt Qayyum. Dieser Ausgangspunkt erhöht die Bedeutung jeder währenddessen erstellten Aufzeichnung, da ein Debunkering unter Umständen durchgeführt wird, in denen jedes Logbuch, jede Probe oder jede E-Mail später eine technische Untersuchung oder einen Anspruch stützen muss. Die Bedeutung einer solchen Dokumentation ist seit der weltweiten IMO-Schwefelobergrenze von 2020 noch gewachsen, da dadurch eine breitere Palette sehr schwefelarmer Heizöle (VLSFO) eingeführt wurde, deren unterschiedliche Stabilitäts- und Verträglichkeitseigenschaften neue Arten von Qualitätsstreitigkeiten hervorgebracht haben.

"Viele Streitigkeiten wurden nicht dadurch verursacht, dass ein Vorgang falsch durchgeführt wurde", schreibt er. "Vielmehr entstanden sie, weil sich der Vorgang nicht mehr mit ausreichender Klarheit rekonstruieren ließ, um alle Beteiligten zufriedenzustellen."

Die Erinnerung verblasst im Verlauf der Wochen und Monate, die sich ein Streit entwickeln kann, bemerkt er. Tankmessungen, Transferprotokolle, Probenaufzeichnungen, Besichtigungsberichte und zeitnahe Kommunikation bilden zusammen eine Beweiskette, die es ermöglicht, Ereignisse in ihrer richtigen Reihenfolge zu verstehen.

Auch Probenahmen erhalten im Papier besondere Aufmerksamkeit. Über die Laboranalyse hinaus schaffen Proben, die ordnungsgemäß entnommen, bezeugt, versiegelt und dokumentiert werden, während des Vorgangs selbst Vertrauen zwischen den Parteien. Mängel im Probenahmeprozess erschweren kommerzielle Gespräche, selbst wenn sich der Treibstoff letztlich als zufriedenstellend erweist.

Nach derselben Logik argumentiert Qayyum, dass der größte Beitrag des unabhängigen Gutachters "nicht in der Erstellung von Berichten lag, sondern in dem Vertrauen, das diese Berichte auslösten."

Sein übergeordneter Punkt ist, dass die Treibstoffentfernung als der aufschlussreichste Stresstest der Branche dient und Schwächen offenlegt, die bei routinemäßigen Lieferungen verborgen bleiben. Jedes Debunkering, schreibt er, sei eine Gelegenheit gewesen zu beobachten, "wie eine Organisation tatsächlich funktionierte, wenn Gewissheit der Unsicherheit wich."

Das vollständige Papier, Debunkering: Why One of the Marine Fuel Industry's Most Demanding Operations Reveals the True Value of Operational Judgement, kann hier heruntergeladen werden.

Ship & Bunker News Team Um den für diese Geschichte verantwortlichen Redakteur zu kontaktieren, schreiben Sie uns an [email protected]

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