Die Umsätze Singapurs mit konventionellen Bunker- und Biokraftstoffen stiegen im Juli auf ein Viermonatshoch, womit die Nachfrage den dritten Monat in Folge zunahm, wie aus Daten der Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) hervorgeht. Singapur ist der größte Bunkerhafen der Welt nach Volumen, und die monatlichen MPA-Zahlen werden als einer der konsistentesten Echtzeitindikatoren für die weltweite Nachfrage nach Schiffskraftstoffen aufmerksam verfolgt.

Die Gesamtnachfrage nach konventionellen Kraft- und Biokraftstoffen erreichte im Juli 4,67 Millionen mt, ein Plus von 1,3 % gegenüber Juni, lag jedoch 4,2 % unter dem Volumen von Juli 2025. Die Juli-Umsätze waren die höchsten seit März 2026, als die Bunkernachfrage nach Beginn des Iran-Kriegs stark anstieg.

Die Umsätze der ersten sieben Monate dieses Jahres beliefen sich auf 32,58 Millionen mt, 3 % mehr als die 31,62 Millionen mt im entsprechenden Vorjahreszeitraum. Würde sich das Umsatzniveau der ersten sieben Monate über das ganze Jahr fortsetzen, erreichte die Jahresgesamtbilanz 55,86 Millionen mt – 0,6 % weniger als der Rekordumsatz von 2025.

Produktaufschlüsselung

VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil, sehr schwefelarmes Schweröl) und HSFO (High Sulphur Fuel Oil, hochschwefeliges Schweröl) sind die beiden dominierenden Restkraftstoffsorten, die in Singapur verkauft werden; getrennt werden sie durch die seit 2020 geltende globale Schwefelgrenze von 0,5 % der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO).

Die VLSFO-Umsätze beliefen sich im Juli auf 2,33 Millionen mt, 5,9 % mehr als im Juni, aber 1,9 % weniger als im Vorjahr.

Die HSFO-Umsätze gingen im Monats- wie im Jahresvergleich zurück und beliefen sich im Juli auf 1,95 Millionen mt, 4,4 % weniger als im Vormonat und 1 % unter dem Vorjahresvolumen. HSFO entfiel mit 42 % auf die Bunkerumsätze des Juni, gegenüber 40 % ein Jahr zuvor. Schiffe mit Abgasreinigungssystemen, den sogenannten Scrubbern, können im Rahmen der Schwefelvorschriften weiterhin HSFO verbrennen, und die Flotte der mit Scrubbern ausgestatteten Schiffe hat in den vergangenen Jahren zugenommen.

Die Destillatumsätze legten im Monatsvergleich zu und erreichten im Juli 359.600 mt – 4,2 % mehr als im Juni, aber 14,4 % weniger als im Vorjahr.

Die Umsätze mit Biokraftstoffblends für die Schifffahrt stiegen im Juli ebenfalls, blieben jedoch deutlich unter dem Vorjahresniveau. Die Volumina der Biokraftstoffblends beliefen sich auf 39.500 mt, 5,3 % mehr als im Vormonat, aber 67 % weniger als im Vorjahr. Die Biokraftstoffbilanz des Juli umfasste 1.360 mt B100-Umsätze, gegenüber 1.500 mt im Juni und deutlich unter den 12.800 mt im Mai. B100 bezeichnet vollständig biogenen Kraftstoff, während Mischungen mit geringerem Biokraftstoffanteil den Großteil der Volumina ausmachen.

Die LNG-Bunkerumsätze, die getrennt von der oben genannten Summe aus konventionellen Kraft- und Biokraftstoffen erfasst werden, zogen im Juli ebenfalls an. Sie beliefen sich auf 58.690 mt, ein Anstieg um 41,5 % gegenüber dem Vorjahr und 6,7 % gegenüber dem Vormonat. LNG ist bislang der am weitesten verbreitete alternative Schiffskraftstoff, und die Bunkernachfrage wächst, da mehr Dual-Fuel-Schiffe in die Flotte aufgenommen werden.

Im Juli wurden keine Methanol- oder Ammoniak-Bunkerumsätze verzeichnet. Methanolumsätze wurden seit Februar nicht mehr erfasst. Beide zählen zu den alternativen Kraftstoffen, die die Schifffahrt entwickelt, um ihre Emissionen im Einklang mit den Treibhausgas-Reduktionszielen der IMO zu senken.

Bunkeranläufe

Singapur verzeichnete im Juli insgesamt 3.675 Bunkeranläufe, 0,7 % mehr als im Vorjahr und 1,6 % mehr als im Juni. Die durchschnittliche Liefermenge je Bunkerung mit konventionellen Kraft- und Biokraftstoffen lag dadurch im Juli bei rund 1.271,6 mt, gegenüber 1.275,3 mt im Vormonat und unter dem Zwölfmonatsdurchschnitt von 1.319 mt.

Preise

Der durchschnittliche VLSFO-Preis in Singapur lag im Juli laut Preisen von Ship & Bunker bei $755/mt, gegenüber $524/mt im Vorjahr und $728/mt im Juni 2026. Der G20-VLSFO-Index von Ship & Bunker, der die Durchschnittspreise an 20 führenden Bunkerhäfen abbildet, lag im Juli bei $760/mt, nach $553/mt im Vorjahr, aber unter $782/mt im Juni. Kraftstoff gehört zu den größten Betriebskosten der Schifffahrt, weshalb die monatlichen Bunkerpreisbewegungen in der gesamten Branche genau beobachtet werden.

Tonnage

Die Gesamtbruttotonnage der Schiffe, die Singapur anliefen, stieg im Juli im Jahresvergleich geringfügig um 0,5 % auf 283 Mio. GT. Die Bruttotonnage der Containerschiffe nahm um 0,3 % auf 82,43 Mio. GT zu, während die Tonnage der Tankschiffe um 1,3 % auf 84,02 Mio. GT zurückging. Die Bruttotonnage der Massengutfrachter lag nahezu auf dem Niveau des Juni.

Messung und Berichterstattung

Die verpflichtend verwendeten Massendurchflussmesser-Systeme, mit denen in Singapur alle Bunkerlieferungen gemessen werden, haben eine Fehlertoleranz von +/-0,5 %; diese Genauigkeit gilt als höher als bei den herkömmlichen Messsystemen der meisten anderen Häfen, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass volumetrische Manipulationen nahezu vollständig ausgeschlossen werden. Singapur war der erste Hafen, der Massendurchflussmesser für Bunkerlieferungen zur Pflicht machte, als die Anforderung 2017 eingeführt wurde. Nur lizenzierte Unternehmen dürfen in Singapur Bunker liefern, und die MPA berechnet die Umsätze auf Grundlage der Bunkerlieferscheine dieser Unternehmen.