Minsheng Financial Leasing hat in China vier VLCC-Neubauten in einem Deal im Wert von rund 500 Mio. US-Dollar in die Wege geleitet und damit eine rasche Folge chartergestützter Schifffahrtsinvestitionen des chinesischen Leasinggebers fortgesetzt.

Kreise aus dem Schiffbau bringen Minsheng mit vier Schiffen mit 319.000 dwt bei Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry in Verbindung, die jeweils rund 125 Mio. US-Dollar kosten sollen. VLCCs (Very Large Crude Carriers) sind die größten in regulärem Überseeverkehr eingesetzten Rohöltanker und befördern auf Langstreckenrouten typischerweise rund zwei Millionen Barrel Rohöl; die Route vom Golf des Nahen Ostens nach Asien – der größte Seetransportweg für Rohöl – ist das Kerngeschäft dieser Schiffsklasse.

Marktkreise bringen die vier Schiffe mit Clearlake Shipping in Verbindung, der Chartergesellschaft des in Genf ansässigen Rohstoffhändlers Gunvor. Details zu den Beschäftigungsvereinbarungen und Ablieferungsterminen liegen noch nicht vor, und weder Minsheng noch die Werft haben die Verträge öffentlich bekannt gegeben. Chartergestützte Strukturen dieser Art, bei denen ein Leasingunternehmen neue Tonnage finanziert und besitzt, während sich ein Händler oder ein Ölkonzern zu deren Einsatz verpflichtet, haben sich zu einem etablierten Weg für Schifffahrtskapital entwickelt, wobei chinesische Finanzierungsleaser in den letzten Jahren zu den aktivsten Anbietern zählen.

Der Schritt erfolgt nur wenige Tage, nachdem Minsheng sein von Shell unterstütztes MR-Tankerprogramm bei Guangzhou Shipyard International, einer Werft der China State Shipbuilding Corporation, von sechs auf 11 Schiffe erweitert hat. Alle 11 Schiffe mit 49.900 dwt werden von Minsheng besessen und finanziert und an Shell Tankers verchartert. MR-Tanker (Medium Range) werden vielfach im Transport raffinierter Produkte eingesetzt und liegen üblicherweise im Bereich von 45.000 bis 55.000 dwt.

Der chinesische Leasinggeber ist zudem der Eigentümer hinter vier LNG-Carrier-Neubauten mit 175.000 cbm bei Jiangnan Shipyard, einer weiteren CSSC-Werft, für Shell Singapore, deren Ablieferung für 2028 und 2029 geplant ist. Zusammen genommen umfassen die Programme den Transport von Rohöl, raffinierten Produkten und LNG – sämtlich bestellt bei chinesischen Werften.

New Hantong hat nach dem Einstieg in dieses Segment mit Trafigura im Jahr 2024 rasch eines der größten VLCC-Auftragsbücher der Branche aufgebaut. Eyal Ofers Zodiac Maritime hat inzwischen ein umfangreiches VLCC-Programm bei der Werft platziert, während Yasa Holding kürzlich vier Einheiten mit 319.000 dwt zu jeweils rund 125 Mio. US-Dollar bestellt hat. Yangzijiang Maritime hat bei New Hantong zudem eine VLCC-Serie von zwölf Schiffen aufgebaut. Die Konzentration der VLCC-Bestellungen bei chinesischen Werften fällt in eine Zeit, in der Tankerreeder eine Flottenerneuerung gegen eine alternde Rohöltankerflotte und verschärfte Emissionsvorschriften der International Maritime Organization abwägen. Die offenen Fragen bleiben die formale Bestätigung der Minsheng-Verträge und die Bedingungen eines etwaigen Clearlake-Charters.

Quelle: Splash247