Shanghaier Hafen überschreitet 2 Millionen cbm beim kumulierten LNG-Bunkering
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Hafen von Shanghai hat seit Beginn seiner operationen im Januar 2022 über 2 Millionen Kubikmeter kumulierten LNG-Bunkerkraftstoffs an 355 Schiffe geliefert.
- •Das Volumen beim gebundenen LNG-Bunkering des Hafens verdoppelte sich von 1 Million auf 2 Millionen Kubikmeter in nur achtzehn Monaten, verglichen mit rund vier Jahren, die für die erste Million benötigt wurden.
- •Shanghai vollendete am 15. März 2022 Chinas erste Schiff-zu-Schiff-Bunkering-Operation mit gebundenem LNG für ein internationales Schiff, gestützt auf einen von elf Regierungsbehörden geschaffenen rechtlichen Rahmen.
- •Emissionsvorschriften der Internationalen Schifffahrtsorganisation, darunter die globale Schwefelgrenze von 2020 und die Ziele zur Treibhausgasreduzierung, beschleunigen die Nachfrage nach LNG als alternativen Schiffskraftstoff und treiben Bestellungen für Dual-Fuel-Schiffe voran.
- •Die chinesischen Behörden beabsichtigen, Shanghai bis 2030 in einen globalen Hub für das Bunkering und den Handel mit grünen Schiffskraftstoffen umzuwandeln, um mit Singapur und Rotterdam in der Versorgungskette für alternative Kraftstoffe zu konkurrieren.
Der Hafen von Shanghai hat mehr als 2 Millionen Kubikmeter (ca. 894.000 metrische Tonnen) an kumulierten LNG-Bunkerlieferungen überschritten – ein bedeutender Meilenstein seit Aufnahme der LNG-Bunkering-Aktivitäten im Jahr 2022.
Den Meilenstein erreichte der Hafen, als das Containerschiff Kota Eagle der Pacific International Lines (PIL) 4.549 cbm (rund 2.033 mt) LNG von einem LNG-Bunkerschiff der SIPG Energy in der Reede von Lvhuashan vor Shanghai erhielt. Insgesamt wurden bislang 355 Schiffe gebunkert, um dieses kumulierte Volumen zu erreichen.
Flüssigerdgas hat sich als wichtiger alternativer Schiffskraftstoff etabliert, während die weltweite Schifffahrtsindustrie bestrebt ist, die Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Kohlendioxid im Vergleich zu herkömmlichem Schweröl zu senken. Die Internationale Schifffahrtsorganisation (IMO) hat Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus der internationalen Schifffahrt festgelegt und baut dabei auf ihrer globalen Schwefelgrenze aus dem Jahr 2020 auf, die den zulässigen Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen von 3,5 % auf 0,5 % senkte. Gemeinsam treiben diese Vorschriften eine wachsende Nachfrage nach saubereren Bunkerkraftstoffen in den wichtigsten Häfen weltweit voran und beschleunigen Bestellungen für Dual-Fuel-LNG-Schiffe in den Segmenten Container, Tanker und Massengut.
Shanghais LNG-Bunkering-Programm begann am 30. Januar 2022, als 11 Regierungsbehörden – darunter die Städtische Handelskommission von Shanghai und die Städtische Kommission für Entwicklung und Reform von Shanghai – Probemaßnahmen für gebundenes LNG-Bunkering internationaler Schiffe im Lin-gang-Sondergebiet einführten. Dadurch wurde der rechtliche Rahmen für das Pilotprogramm geschaffen.
Weniger als zwei Monate später, am 15. März 2022, vollendete der Hafen von Shanghai Chinas erste Schiff-zu-Schiff-Bunkering-Operation mit gebundenem LNG für ein internationales Schiff, so die Behörde des Lin-gang-Sondergebiets. Beim gebundenen Bunkering sind Kraftstofflieferungen an internationale Schiffe in ausgewiesenen Zonen von Einfuhrzöllen und Steuern befreit.
Die Behörde stellte fest, dass es vier Jahre dauerte, bis das kumulierte Volumen beim gebundenen LNG-Bunkering des Hafens von Shanghai von null auf 1 Million cbm (rund 447.000 mt) Anfang 2025 stieg, jedoch nur anderthalb Jahre, um dieses Volumen auf 2 Millionen cbm (ca. 894.000 mt) zu verdoppeln. Das beschleunigte Tempo spiegelt die rasch wachsende globale Flotte von LNG-betriebenen Schiffen wider, die chinesische Häfen anlaufen.
Die chinesischen Behörden beabsichtigen, Shanghai bis 2030 in einen internationalen Hub für das Bunkering und den Handel mit grünen Schiffskraftstoffen umzuwandeln und den Hafen in die Lage zu versetzen, mit etablierten Bunkering-Zentren wie Singapur – dem nach Volumen weltweit größten Bunkerhafen – und Rotterdam in der globalen Versorgungskette für alternative Kraftstoffe zu konkurrieren.
Quelle: Von Tuhin Roy, ENGINE,