Seefahrer verlieren das Vertrauen in eine maritime Industrie, die kontinuierlich neue Ausbildungsanforderungen, Technologieeinführungen und Compliance-Vorgaben aufstockt, während sie ihre physische Sicherheit weitgehend dem Zufall überlässt. Dies berichtet Steven Jones, Gründer des Seafarers Happiness Index (SHI), einer vierteljährlichen Umfrage der Mission to Seafarers, die das Wohlbefinden der Besatzungen in der weltweiten Schifffahrt mit rund 1,5 Millionen Beschäftigten erfasst.

Die neuesten SHI-Daten zeigen, dass ein Gefühl zunehmend das Feedback der Besatzungen dominiert: Sinnlosigkeit.

Emotionale Bandbreite und systemische Frustration

Im Laufe der Jahre, in denen Seefahrer-Feedback gesammelt wurde, hat der SHI ein weites emotionales Spektrum eingefangen – vom positiven Einfluss guter Schiffskameraden und Momenten der Inspiration bis hin zu Wut, Stress, Frustration und Verwirrung. Der SHI wurde ins Leben gerufen, um diese Erfahrungsberichte aus erster Hand in branchenweites Bewusstsein zu überführen.

Die jüngste Rückmeldungsrunde unterstreicht jedoch ein tiefergehendes Problem. Seefahrer äußern nicht nur Besorgnis über geopolitische Instabilität und die unmittelbaren Gefahren von Konflikten, sondern artikulieren auch ein tiefgreifendes Gefühl der Sinnentleertheit angesichts der systemischen Probleme hinter den Schlagzeilen.

Ausbildungsbelastung und Technologiediskrepanz

Ausbildung hat sich als eine vordringliche Frustrationsquelle erwiesen. Besatzungen berichten, dass Häufigkeit und administrativer Aufwand verpflichtender Schulungen steigen, jedoch viel von dem, was sie lernen müssen, im Arbeitsalltag kaum praktischen Wert hat.

Maritime Sicherheit und das rasante Tempo der Technologieeinführung wurden als primäre Konfliktfelder identifiziert. Die beschleunigte Einführung von Bordtechnologie lässt Besatzungen zwar theoretisch vielversprechende Möglichkeiten erwarten, führt in der Praxis jedoch häufig zu Unsicherheit und dem Gefühl mangelnder Vorbereitung. Traditionelle Ausbildungsanforderungen ziehen in die eine Richtung, während die Versprechen neuer Technologien – viele davon unklar, unsicher oder sogar als karrierebedrohend wahrgenommen – in eine andere ziehen.

Seefahrer beschreiben eine deutliche Diskrepanz zwischen dem landgestützten Management und denjenigen an Bord. Das Management an Land beschafft neue Werkzeuge auf der Grundlage von Verkaufsversprechen, während die Besatzungen mit Implementierung, Wartung und Instandhaltung betraut wird. Weitere Werkzeuge kommen kontinuierlich an Bord, angetrieben durch den Druck, den Return on Investment nachzuweisen. Ein Mangel an abgestimmter Planung untergräbt jedoch sowohl die Arbeitsbeziehungen als auch den potenziellen Nutzen, den die Technologie bringen könnte. Das Ergebnis ist laut SHI eine Verlustsituation, in der Hersteller, Beschaffer und Anwender grundlegend fehlgesteuert bleiben – ein Konfliktpunkt, der zunehmend Aufmerksamkeit erhält, da die Digitalisierung der Schifffahrt unter dem Druck wächst, Dekarbonisierungsziele und Emissionsvorschriften zu erfüllen.

Defizite in der maritimen Sicherheit

Bei der maritimen Sicherheit fallen die SHI-Ergebnisse ebenso deutlich aus. Mehr als 21 Jahre sind vergangen, seit der ISPS-Code – der International Ship and Port Facility Security Code, der von der International Maritime Organization nach den Anschlägen vom 11. September 2001 verabschiedet wurde – eingeführt wurde. Dennoch betrachten viele Seefahrer ihn als grundsätzlich gescheitert in der Erfüllung seines ursprünglichen Versprechens. Das strukturierte Rahmenwerk aus Plänen, Bewertungen, Sicherheitsstufen, Zertifikaten, Ship Security Officers (SSOs) und Company Security Officers (CSOs) bietet Besatzungen, die Drohnen, Raketen und Seeminen ausgesetzt sind, kaum Trost.

Zivile Besatzungen geraten zunehmend ins Kreuzfeuer geopolitischer Konflikte, wie anhaltende Angriffe in wichtigen Schifffahrtswegen – zuletzt im Roten Meer und im Golf von Aden, wo Houthi-Milizen Handelsschiffe ins Visier genommen haben – tagtäglich belegen. Branchenorganisationen darunter die International Chamber of Shipping (ICS) und INTERCARGO haben Regierungen aufgerufen, das Völkerrecht zu wahren und Handelsseefahrer zu schützen – Appelle, die der SHI als unverzichtbar und willkommen bezeichnet.

Dennoch bleibt das Gefühl an Bord eines der Sinnlosigkeit. Die Compliance-Standards, die Besatzungen erfüllen müssen – und die Forderung nach mängelfreier Leistung – werden zunehmend als bedeutungslos wahrgenommen, wenn die physische Sicherheit faktisch dem Zufall überlassen bleibt.

Rückgang der Zufriedenheitswerte

Die Zahlen spiegeln dieses Empfinden wider. Die allgemeine Seefahrer-Zufriedenheit fiel in diesem Quartal auf 6,87 von 10 Punkten, gegenüber 7,18 im ersten Quartal, und bestätigt damit einen Abwärtstrend.

Bemerkenswerterweise sind die Kategorien, die sich am stabilsten zeigen, die Interaktionen innerhalb der Besatzung und die Verbindung zur Familie – Bereiche, die Seefahrer weitgehend durch ihre eigenen persönlichen Beziehungen aufrechterhalten und nicht durch branchenseitige Unterstützung. Diese Asymmetrie verdeutlicht ein breiteres Muster: Wo Einzelne sich gegenseitig unterstützen können, tun sie dies; wo sie auf das Handeln der Branche angewiesen sind, sinkt die Zufriedenheit.

Wie der SHI-Bericht abschließend feststellt, lässt die aktuelle Situation Schiffe stillstehen, Seefahrer warten und Besatzungen luftgestützten Bedrohungen mit kaum mehr als einer Compliance-Checkliste zwischen sich und möglichen Schäden ausgesetzt.