Schiffrecycling erhält seinen ersten Nachhaltigkeitsbericht, während Priya Blue 2025 als Basisjahr festlegt

in International Shipping News 01/09/2026

Über weite Teile seiner modernen Geschichte wurde die Schiffrecycling-Branche eher von außen als aus dem eigenen Umfeld beschrieben. Satellitenbilder, NGO-Untersuchungen, Inspektionsergebnisse und Filmteams prägten in der Regel die Darstellung dessen, was mit einem Schiff am Ende seiner Lebensdauer geschieht, häufig aus einer konfrontativen Perspektive und meist ohne die eigenen Zahlen der Branche öffentlich vorzulegen.

Das beginnt sich zu ändern. Die Priya Blue Group, die in Alang drei HKC-zertifizierte Schiffrecycling-Anlagen betreibt, hat ihren Sustainability Report für das Kalenderjahr 2025 veröffentlicht. Der Bericht bezeichnet sich selbst als den ersten Nachhaltigkeitsbericht, der von einem Unternehmen aus der Schiffrecycling-Branche erstellt wurde. Über die Bedeutung dieses „ersten“ Berichts hinaus verweist das Dokument auf etwas möglicherweise Wichtigeres: die wachsende Bereitschaft von Recyclinganlagen, ihre Leistung zu messen, offen zu legen und diese Informationen als Grundlage für weitere Verbesserungen zu nutzen.

Der Bericht wurde in Übereinstimmung mit den Global Reporting Initiative Standards 2021 erstellt und umfasst die Anlagen von Priya Blue: V1, V2 und 169M. Er steht neben den zertifizierten Managementsystemen des Unternehmens für Qualität, Umweltmanagement, Arbeitsschutz und Schiffrecycling und ordnet die wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen den UN Sustainable Development Goals zu.

Wichtig ist, dass 2025 als Basisjahr und nicht als Endpunkt dargestellt wird. Wie der Bericht erklärt: „We are learning what we know – and can thus manage and improve upon – and what we don’t know, yet, and this will be addressed going forwards.“

Captain Simon Bennett, Global Sustainability Advisor der Priya Blue Group, sagte, das Unternehmen sei stolz, den Bericht für das Kalenderjahr 2025 zu veröffentlichen, den es für den ersten Nachhaltigkeitsbericht eines Unternehmens im Schiffrecycling-Sektor hält.

„Wir glauben, dass ein Unternehmen in einer Branche mit hoher öffentlicher Aufmerksamkeit wie dem Schiffrecycling mehr als die meisten anderen Gründe hat, einen Sustainability Report zu erstellen. Unser Bericht ist nicht nur eine Kommunikationsübung; er ist ein strategisches Instrument zur Verbesserung von Glaubwürdigkeit und Risikomanagement“, sagte Bennett.

Er fügte hinzu: „Ein Sustainability Report ist eine Möglichkeit, mit belastbaren, extern abgesicherten Daten transparent zu zeigen – statt nur zu behaupten –, dass das Unternehmen verantwortungsvoll arbeitet. Wir verschieben die Erzählung von ‚we say we’re safe‘ zu ‚here is the evidence.‘“

Bennett betonte, dass es sich nicht um ein internes, selbstlobendes Dokument handele. „Der allererste Schritt, bevor wir auch nur einen Satz geschrieben haben, bestand darin, mit unseren Stakeholdern darüber zu sprechen, was für sie wesentlich ist. Anschließend haben wir bewertet, wo wir in Bezug auf diese Wesentlichkeit stehen. Viele Themen hatten wir bereits im Griff, aber natürlich gibt es Lücken.“

Diese Lückenanalyse werde dazu beitragen, die Umwelt-, Sozial- und Governance-Initiativen der Gruppe in den kommenden Jahren zu gestalten und den Anspruch zu stützen, eine führende Position in diesem Sektor zu behalten.

Die Offenlegungen betreffen Energie und Treibhausgasemissionen, Abfall, Wasser- und Abwassermanagement, Personalentwicklung, Gesundheit und Sicherheit, Gemeinschaftsinitiativen, Governance und Ethik. Der Bericht sagt, dass alle Daten und Aussagen vor der Veröffentlichung von einer unabhängigen Stelle extern verifiziert und bestätigt wurden.

Der Bericht setzt außerdem messbare Umwelt-, Sozial- und Governance-Ziele bis 2028, darunter intensitätsbasierte Ziele, die Verbesserungen unabhängig von Veränderungen der Recyclingmengen zeigen sollen.

Eine der bemerkenswerteren Ergänzungen ist ein intern entwickelter Ship Recycling Circularity Index (SRCI). Die Methodik trennt Recycling von direkter Wiederverwendung, wendet eine Kontaminationsanpassung auf zurückgewonnenes Material an und berücksichtigt zusätzlich Ausrüstung und Komponenten, die direkt wieder produktiv genutzt werden können, statt eingeschmolzen zu werden. Priya Blue macht zudem klar, dass der Index ein internes Leistungsmaß ist und nicht direkt mit anderen extern standardisierten Circularity-Indizes vergleichbar ist.

Dieser Ansatz passt zu einem breiteren Muster betrieblicher Veränderungen an den Anlagen der Gruppe. Der Bericht beschreibt Investitionen, darunter hochkapazitives Barge-Kran-Handling, das darauf ausgelegt ist, zerlegte Blöcke direkt auf undurchlässige Flächen zu bewegen, strukturierte Entwässerungssysteme, die Umstellung von LPG-Flaschen auf leitungsgebundenes Erdgas, magnetische Hebesysteme, um Beschäftigte weiter von Gefahren fernzuhalten, sowie die schrittweise Digitalisierung von Inspektions-, Überwachungs-, Bestands- und Compliance-Aufzeichnungen.

Die Bedeutung des Berichts geht damit über eine einzelne Gruppe hinaus.

Die Hong Kong Convention¹, die im Juni 2025 in Kraft getreten ist, hat nun die internationale Grundlage für sicheres und umweltverträgliches Schiffrecycling geschaffen. Für konforme Anlagen stellt sich zunehmend die Frage, was auf dieser Basis zusätzlich aufgebaut werden kann.

Die offene Berichterstattung über belastbar bestätigte Daten sowie über Ergebnisse von Vorfall- und Unfalluntersuchungen ist eine mögliche nächste Stufe.

Die Einhaltung der HKC schafft die Systeme und Kontrollen, die von einer verantwortungsvollen Recyclinganlage erwartet werden. Transparente Nachhaltigkeitsberichterstattung kann dann zeigen, wie diese Systeme im Zeitverlauf funktionieren, wo weitere strategische Investitionen nötig sind und ob sich Umwelt-, Sicherheits- und Sozialindikatoren tatsächlich verbessern – und um wie viel.

Daraus sollte kein Wettbewerb um den am stärksten polierten Bericht werden. Die entscheidende Chance besteht jetzt darin, dass mehr Recyclinganlagen beginnen, ihre eigene Leistung zu messen, glaubwürdige Daten zu veröffentlichen, Lücken einzugestehen und aus Ansätzen zu lernen, die andernorts in der Branche getestet werden.

Wenn mehr Werften das tun, sollten sich Methoden verbessern, Indikatoren vergleichbarer werden und gute Praktiken schneller zwischen den Anlagen verbreiten. Die HKC hat die Basis geschaffen. Was die Branche nun darüber hinaus aufbaut – durch bessere Messung, mehr Transparenz und kontinuierliche Verbesserung – könnte die nächste Stufe des verantwortungsvollen Schiffrecyclings definieren.

Priya Blue Group lädt ausdrücklich zu Kommentaren zu diesem Sustainability Report ein und heißt sie willkommen, während das Unternehmen danach strebt, die Erwartungen seiner Stakeholder in den kommenden Jahren zu erfüllen und zu übertreffen. Quelle: Priya Blue Group
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