Polaris bestellt vier Newcastlemax-Massengutfrachter mit Antrieb für Ethanol und Methanol
Wichtige Erkenntnisse
- •Polaris Shipping hat chinesische Werften mit dem Bau von vier Newcastlemax-Massengutfrachtern mit 210.000 DWT beauftragt, die mit WinGD-Dual-Fuel-Motoren ausgestattet werden, die mit Methanol, Ethanol oder konventionellen Treibstoffen betrieben werden können.
- •Polaris beabsichtigt, Ethanol als Primärtreibstoff zu verwenden, was das Unternehmen zufolge die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu Schweröl um rund 90 % reduzieren kann.
- •Die Neubauten werden außerdem mit Rotorsegeln für windunterstützten Antrieb ausgestattet und für eine mögliche spätere Umrüstung auf LNG- oder Ammoniakantrieb ausgelegt.
- •Polaris hat einen 25-jährigen Transportvertrag mit dem brasilianischen Bergbauunternehmen Vale für die vier Schiffe abgeschlossen und sichert sich damit langfristige Ertragssichtbarkeit.
- •Die Bestellung spiegelt einen wachsenden Branchentrend wider, bei dem Reeder Ethanol neben Methanol als praktikable alternative Marintreibstoffe im Rahmen der IMO-Netto-Null-Ziele um das Jahr 2050 erproben.
Der südkoreanische Reeder Polaris Shipping hat einen Vertrag mit Qingdao Beihai Shipbuilding und China Shipbuilding Trading Co. über den Bau von vier Massengutfrachtern geschlossen, die für den Betrieb mit Ethanol oder Methanol ausgelegt sind.
Die vier Newcastlemax-Massengutfrachter mit 210.000 DWT – einer der größten Größenklassen für Trockenmassengutfrachter, die typischerweise auf langen Eisenerz- und Kohlerouten eingesetzt werden – werden mit von WinGD entwickelten Motoren ausgestattet, die mit Methanol, Ethanol oder konventionellen Marinetreibstoffen betrieben werden können, wie das Unternehmen in einer Pressemitteilung bekannt gab.
Polaris beabsichtigt, Ethanol als primären Marintreibstoff für die Schiffe zu verwenden. Nach Angaben des Unternehmens kann Ethanol die Treibhausgasemissionen (GHG) im Vergleich zu Schweröl um approximately 90 % reduzieren. Die Bestellung erfolgt zu einem Zeitpunkt, da die Schifffahrtsindustrie unter den Zielen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) zunehmend unter Druck gerät, ihre Emissionen zu senken. Diese Ziele sehen eine Reduzierung der gesamten jährlichen GHG-Emissionen aus der internationalen Schifffahrt sowie die Erreichung von Netto-Null-Emissionen nahe dem Jahr 2050 vor.
Zusätzlich zu den Motoren für alternative Treibstoffe werden die Schiffe mit Rotorsegeln für windunterstützten Antrieb sowie weiteren energiesparenden Technologien ausgestattet. Die Schiffe eignen sich außerdem für eine spätere Umrüstung auf LNG- oder Ammoniakantrieb – eine Designflexibilität, die die anhaltende Unsicherheit im maritimen Sektor darüber widerspiegelt, welche alternativen Treibstoffe letztlich Marktreife und regulatorische Anerkennung erlangen werden.
Die Bestellung spiegelt einen breiteren Trend unter Reedern wider, Ethanol als alongside Methanol als praktikablen alternativen Treibstoff zu erproben. Ship & Bunker hat über mehrere aktuelle Ethanol-Bunkeroperationen bei mit Methanol betriebenen Containerschiffen von A.P. Moller-Maersk und CMA CGM berichtet.
Polaris hat einen 25-jährigen Transportvertrag mit dem brasilianischen Bergbauunternehmen Vale für die vier Neubauten abgeschlossen, was langfristige Ertragssichtbarkeit für die Investition in Alternative-Fuel-Technologie bietet.
