Piraten haben im Golf von Aden einen mit US-Sanktionen belegten Produkttanker entführt und in Richtung Somalia gezwungen – die zweite gemeldete Schiffskaperung in der Region in dieser Woche, während die somalische Piraterie erneut an Dynamik gewinnt. Der Aufschwung kommt mehr als ein Jahrzehnt nach dem letzten Höhepunkt des Problems: Damals führte das International Maritime Bureau für 2011 mehr als 200 Angriffe auf somalische Piraten zurück, eine Welle, die schließlich durch internationale Marinepatrouillen und verschärfte Bordeinsatzmaßnahmen unterdrückt wurde.

Laut UK Maritime Trade Operations ereignete sich der Vorfall rund 136 Seemeilen östlich von Al Mukalla im Jemen, nachdem der Tanker einen Notruf abgesetzt hatte, wonach sich ein nicht autorisiertes Wasserfahrzeug näherte. Sechs bewaffnete Männer enterten daraufhin das Schiff, übernahmen die Kontrolle und lenkten es in Richtung Somalia um. Der Golf von Aden ist der Korridor, der das Rote Meer und die Route durch den Suezkanal mit dem Arabischen Meer verbindet; der kommerzielle Verkehr dort hat sich bereits ausgedünnt, da viele Reedereien über das Kap der Guten Hoffnung ausweichen, um Huthi-Angriffe auf die Handelsschifffahrt zu vermeiden, die Ende 2023 begannen.

Quellen der maritimen Sicherheit haben das Schiff als die Sibu 1 mit 32.200 TdW identifiziert. Ihr AIS soll vor der Kursänderung des Tankers die Nachricht „PIRATE ONBOARD HELP“ ausgesendet haben. Das Schiff war am Mittwoch in die Somalia-Hochrisikozone eingelaufen, während es in westlicher Richtung durch den Golf von Aden fuhr – eine Zone, die Branchenverbände zuletzt im Jahr 2023 nach Jahren minimaler Piratenaktivität vor der somalischen Küste neu abgrenzten.

Die Sibu 1 weist eine ungewöhnliche Handelsgeschichte auf. Der Tanker, der zuvor den Namen Seamull trug, wurde im Dezember 2025 vom US-Finanzministerium im Rahmen von Washingtons Vorgehen gegen Irans Schattenflotte sanktioniert. US-Behörden erklärten, das Schiff habe mehrfach iranische Erdölprodukte transportiert, darunter Naphtha und Gasöl, und habe zudem Huthi-kontrollierte jemenitische Häfen angelaufen. Eine solche Einstufung untersagt US-Personen Geschäfte mit dem Schiff und schneidet es faktisch von den etablierten westlichen Versicherungs- und Bankkanälen ab.

Der Angriff folgt auf die Entführung des Frachtschiffs Lutuf am Montag rund vier Seemeilen südlich von Mareeyo an der Küste Puntlands in Somalia, bei der acht bewaffnete Angreifer das Schiff enterten. Weitere in diesem Jahr vor Somalia erbeutete Schiffe sind der Produkttanker Honour 25 und der Stückgutfrachter Sward.

Das Wiederaufflackern hält trotz des Südwestmonsuns an, der Piratenoperationen auf hoher See normalerweise erschwert. Piratengruppen nutzen zunehmend gekaperte Fischerboote und Daus als Mutterschiffe und erweitern damit ihren Operationsradius weit über die somalische Küste hinaus. Als Reaktion darauf haben die Anrainerstaaten vereinbart, eine gemeinsame Combined Djibouti Code of Conduct Task Force einzurichten, die neben den bestehenden internationalen Marineeinsätzen einen neuen Mechanismus für koordinierte maritime Sicherheitsoperationen schafft – zu diesen Einsätzen zählt die Operation Atalanta der Europäischen Union, die seit ihrem Start im Jahr 2008 somalische Gewässer patrouilliert. Der Djibouti Code of Conduct selbst geht auf das Jahr 2009 zurück und wurde unter der Schirmherrschaft der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation von Staaten im westlichen Indischen Ozean und im Golf von Aden angenommen. Die Aufmerksamkeit richtet sich nun auf das Schicksal der Besatzungen der erbeuteten Schiffe und darauf, wie schnell die neue Task Force einsatzbereit sein wird.