Hohe Gehalte an phenolischen Verbindungen in Bunkerölen aus chinesischen Häfen festgestellt: Maritec-Naias
Wichtige Erkenntnisse
- •Zehn Bunkerölproben aus fünf chinesischen Hafenstandorten enthielten phenolische Verbindungen in Konzentrationen zwischen 5,200 und 15,750 ppm, wobei Tianjin vier der Fälle ausmachte.
- •Proben mit mehr als 5,000 ppm Phenolgehalt zeigten nur mäßige Stabilität mit P-Werten zwischen 1.00 und unter 1.30, was auf ein erhöhtes Risiko der Sedimentbildung bei längerer Lagerung hinweist.
- •Die phenolischen Verbindungen wurden mittels Gaschromatographie-Massenspektrometrie identifiziert und könnten aus nicht-traditionellen Rohstoffen wie Kohleteer oder schieferbasiertem Öl stammen, die durch Mischen in die Lieferkette gelangten.
- •Maritec-Naias vertritt die Auffassung, dass das Vorhandensein dieser Verunreinigungen die allgemeinen Anforderungen von ISO 8217 und MARPOL Annex VI Regulation 18 verletzt, unabhängig von einer Einhaltung der Tabellen-2-Parameter.
- •Die Behörde betonte, dass ihre Ergebnisse nicht als repräsentativ für die Gesamtqualität von Bunkeröl auf dem chinesischen Markt zu verstehen seien.
Die Kraftstoffprüfstelle Maritec-Naias hat vor erhöhten Gehalten an phenolischen Verbindungen in Bunkerölen gewarnt, die in mehreren chinesischen Häfen übernommen wurden, einem der weltweit größten Bunkermärkte, in dem Häfen wie Zhoushan gemessen am Volumen zu den führenden globalen Lieferanten zählen.
In ihrem neuesten Bunker Flash-Alarm vom 7. August teilte die Firma mit, dass Proben von Schiffen, die zwischen dem 7. Juni und dem 28. Juli in China gebunkert hatten, zehn Fälle mit phenolischen Verbindungen und deren Derivaten in Konzentrationen von 5,200 bis 15,750 ppm zeigten.
Die betroffenen Proben stammten aus fünf Orten: vier aus Tianjin, zwei aus Qinhuangdao, zwei aus Rizhao, eine aus Zhoushan und eine aus Shandong.
Nach Angaben von Maritec-Naias wurden Proben mit einem Phenolgehalt über 5,000 ppm nur als mäßig stabil eingestuft und wiesen im Stabilitätsreserven-Test des Unternehmens P-Werte zwischen 1.00 und unter 1.30 auf. Der P-Wert ist ein Maß für die Reservestabilität eines Kraftstoffs – also seine Fähigkeit, bei Lagerung und Einsatz stabil zu bleiben, ohne Sedimente auszufällen. Die Behörde warnte, dass eine längere Lagerung solcher Kraftstoffe das Risiko einer weiteren Verschlechterung der Stabilität erhöht.
Wenn ähnliche Konzentrationen dieser Verbindungen in Bunkeröl vorhanden waren, beobachteten Betreiber laut der Firma übermäßige Schlammablagerungen in Reinigern, Verstopfungen von Filtern und erhöhten Verschleiß von Kraftstoffpumpen. Solche Betriebsprobleme können zu Leistungseinbußen des Motors und in schweren Fällen zu einem Verlust des Vortriebs führen – ein Thema, das die Schifffahrtsbranche seit größeren Kraftstoffverunreinigungsereignissen verfolgt, einschließlich des weit verbreiteten Houston-Bunkeröl-Vorfalls von 2018, von dem Hunderte von Schiffen betroffen waren.
Die Verbindungen wurden mittels Gaschromatographie-Massenspektrometrie analysiert. Maritec-Naias erklärte, dass sie möglicherweise aus flüssigen Kraftstoffen stammen, die aus Kohleteer oder aus schieferbasiertem Öl gewonnen wurden – nicht-traditionellen Raffinerie- oder chemischen Rohstoffen, die durch das Mischen von Cutter Stocks oder nicht spezifikationskonformen Zwischenströmen in die Bunker-Lieferkette gelangen können.
Die Prüfstelle argumentiert, dass das Vorhandensein dieser Verunreinigungen die Kraftstoffe unabhängig davon, ob sie die Tabellen-2-Parameter der Norm erfüllen, gemäß den allgemeinen Anforderungen von ISO 8217 und MARPOL Annex VI Regulation 18 unzulässig macht. ISO 8217 ist die internationale Norm für Schiffskraftstoffspezifikationen, und ihre allgemeinen Anforderungen schreiben vor, dass Kraftstoffe frei von anorganischer Säure und zusätzlichen Stoffen sein müssen, die Maschinen schädigen könnten. MARPOL Annex VI Regulation 18, Teil des Seeverschmutzungsübereinkommens der IMO, legt Verpflichtungen zur Qualität und Verfügbarkeit von Brennstoffen für Schiffe fest.
Betroffene Schiffe werden aufgefordert, die Kraftstoffsysteme genau auf Filterverstopfungen und Schlammablagerungen in Reinigern zu überwachen, die Entschlammungsfrequenz zu erhöhen und das Mischen des Kraftstoffs mit anderen Produkten – insbesondere Marine Diesel und Gasöl – zu vermeiden, da das Mischen die Sedimentbildung verschlimmern kann.
Maritec-Naias wies außerdem darauf hin, dass seine Ergebnisse zwar korrekt seien, aber nicht als Abbild der allgemeinen Qualität des in China gelieferten Bunkeröls verstanden werden sollten.
Quelle: Ship & Bunker