Die Schifffahrtsbranche gab diese Woche immer höherliegende Summen für etwas aus, das früher weitgehend als selbstverständlich galt: die Durchfahrt.

Krieg, Dürre, Stauung und Regulierung haben die Reise von A nach B zu einer zunehmend komplexen Kalkulation von Risiko, Verfügbarkeit und Preis gemacht. Diese Woche zeigte, wie teuer die Offenhaltung dieser Routen zunehmend wird.

Nichts verdeutlichte das besser als der Panama-Kanal. Südkoreas SK Gas zahlte bei einer Auktion rekordhohe 5,3 Mio. USD, um eine Durchfahrt am 1. September für einen LPG-Tanker zu sichern – ein neuer Rekord, der die erst Anfang des Monats aufgestellte Marke von 4,6 Mio. USD übertraf.

Panamas verschärfte Dürre erzwingt ab September weitere Einschränkungen, womit sich die Niedrigwasserkrise fortsetzt, die den Kanal seit 2023 erfasst und wiederholt tägliche Transitzahlen und Tiefganggrenzen eingeschränkt hat. Schiffe ohne Reservierung mussten auf Wartezeiten von bis zu fast 11 Tagen gefasst sein. Weiter südlich macht sich auch die Amazonas-Dürre bemerkbar: Containerreedereien führten Zuschläge von bis zu 1.900 USD ein, um Manaus, den Flusshub des brasilianischen Handels, angebunden zu halten.

Am Hormuz hat die Durchfahrt eine andere Prämie. Irans Entscheidung, Dutzende Schiffe auf eine Schwarze Liste zu setzen, bereitet Eigentümern zusätzliche Compliance-Probleme in einem Korridor, durch den normalerweise rund ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs verläuft und in dem Nationalität, Eigentümerstruktur, Ladungsinteressen und frühere Handelsgeschichte darüber entscheiden können, ob ein Schiff zum Ziel wird.

Wichtiger noch: Teheran bedroht inzwischen das Shuttle-Tanker-System, das sich zu einer der prägenden Notlösungen des Krieges entwickelt hat.

Der saudische VLCC Amzan wurde diese Woche westlich von Yanbu getroffen, als die Huthis ihre Kampagne tief in das nördliche Rote Meer ausweiteten – weiterer Druck auf eine Route, auf die Saudi-Arabien gesetzt hatte, um seine Abhängigkeit vom Hormuz zu verringern.

Die Folgen all dieser Störungen zeigen sich inzwischen in den Hafen-Ranglisten.

Jebel Ali, der große Container-Hub des Nahen Ostens, stürzte in den globalen Ranglisten vom 10. auf den 32. Platz ab. Der Umschlag sank im zweiten Quartal um mehr als 90 % im Jahresvergleich, da der Verkehr am Hormuz einbrach. Im gesamten ersten Halbjahr wickelte Dubai weniger als die Hälfte der Volumes des Vorjahres ab.

Es gab jedoch vorsichtige Anzeichen für die Rückkehr einer alten Route.

Mehr als 1.000 Tage nach der Beschlagnahmung der Galaxy Leader – dem von den Huthis im November 2023 gekaperten Autotransporter, einem Akt, der weithin als Auftakt der aktuellen Ära der Angriffe im Roten Meer gilt –, äußerte Containeranalyst Lars Jensen, dass die Containerschifffahrt bis Jahresende wieder normale Verkehrsniveaus im Roten Meer und am Suez erreichen könnte.

MSC hat Suez-Routings auf vier Ost-West-Diensten wiederhergestellt, während Maersk und CMA CGM ihre Bab-el-Mandeb-Durchfahrten stetig erhöht haben. Außergewöhnlich daran: Die zugrunde liegende Sicherheitskrise ist nicht verschwunden. Die Reedereien sind einfach zunehmend bereit, das Risiko zu bepreisen und zu managen. Und sie haben einen weiteren Anreiz.

Die Stauung globaler Containerhäfen erreichte diese Woche einen absoluten Rekord: Laut Linerlytica warteten mehr als 4,3 Mio. TEU Containerschiffskapazität auf einen Liegeplatz. Drewry argumentierte gestern, dass das Containersystem jahrelang auf Kosten statt auf Resilienz optimiert hat. Bei einer Liegeplatzauslastung von 90 % kann ein Terminal rund eine Woche brauchen, um sich von einem einzigen Tag der Störung zu erholen.

Die neue Währung der Schifffahrt ist zunehmend Reservekapazität. Diese Idee reicht weit über Häfen hinaus.

DNVs aktueller Maritime Forecast bis 2050 warnte Eigentümer davor, ihre Flotten auf ein einziges regulatorisches oder Brennstoffszenario zu setzen. Man solle Strategien verfolgen, die mehrere mögliche Zukünfte überdauern, riet die Klassifikationsgesellschaft – eine Botschaft an eine Branche, die mit noch unklaren IMO-Treibhausgasregeln und einer fragmentierten Landschaft konkurrierender Brennstoffe konfrontiert ist. In Washington unterdessen startete die IAEA ATLAS und brachte mehr als 50 Länder zusammen, um die enormen regulatorischen Hindernisse rund um die nuklearbetriebene Handelsschifffahrt anzugehen.

Beide Geschichten laufen auf weitgehend dieselbe strategische Empfehlung hinaus: Optionen haben einen Wert.

Die Branche verlor diese Woche zudem eine ihrer herausragenden Wirtschaftspersönlichkeiten mit dem Tod von Klaus-Michael Kühne, dem deutschen Milliardär, der das Familienunternehmen im Speditionsbereich, Kuehne+Nagel, zu einer der dominierenden Kräfte der globalen Logistik ausbaute und zugleich größter Aktionär von Hapag-Lloyd sowie großer Investor bei weiteren Reedereien war.

Unter den Interviews dieser Woche traf Gus Majed, Gründer von Paratus, den Nerv. Das Nahost-Risiko sei neu und dauerhaft bepreist worden, argumentierte er. „Der Krieg hat eine Schlagader geschlossen, und das Klima presst zwei weitere zusammen", sagte er im Vorfeld seiner Moderation des Tanker-Panels bei der Splash-Konferenz in Singapur im kommenden Monat. Jan Hoffmann von der Weltbank erörterte im Gespräch mit Splash Ports, wie Unsicherheit, Stauung und konzentrierte Linienetzwerke den Welthandel umformen.

Das herausragende Feature dieser Woche kam über SplashTech: Reporter befragten zahlreiche Technologieexperten dazu, wie herstellerneutrale Schnittstellen, gemeinsame Datendefinitionen und echte Interoperabilität zu Voraussetzungen für die nächste Phase der maritimen Digitalisierung werden.

Die Stauung in Containerhäfen stand diese Woche im Mittelpunkt der Berichterstattung – die Schiffsgruppen weltweit übertreffen inzwischen die Höchststände der Covid-Zeit und halten die Frachtraten auf hohem Niveau. Die globalen Wartezeiten von Schiffen haben sich seit 2019 nahezu verdoppelt, die Termintreue verschlechtert sich, und die Containermengen haben an vielen großen Häfen das Kapazitätswachstum überholt. Die wachsenden Warteschlangen an Häfen weltweit bilden die Grundlage für den Splash-Wrap-Podcast dieser Woche.