Umleitungen am Panamakanal erhöhen die Risiken für Brennstoffe bei Kaltwetter, warnt Gard
Wichtige Erkenntnisse
- •Gard warnte, dass Schiffe, die im Winter über die Drakestraße oder die Magellanstraße umgeleitet werden, Probleme bei der Brennstoffhandhabung und der Maschinenanlage erleben können, wenn die Brennstoffheizungssysteme für kalte Klimazonen nicht geeignet sind.
- •Die mit El Niño verbundene Dürre hat die Süßwasserverfügbarkeit im Einzugsgebiet des Panamakanals verringert, was zu Beschränkungen bei Schiffstransiten und Tiefgang führte.
- •Die Panamakanal-Behörde reduzierte die täglichen Transitslots an der Neopanamax- und der Panamax-Schleuse ab dem 3. September, eine weitere Verringerung an der Panamax-Schleuse ist für den 15. September geplant.
- •Das gespeicherte Süßwasser des Gatúnsees füllt sowohl die Schleusen als auch die Trinkwasserversorgung, sodass Trockenperioden Begrenzungen bei Transiten und Tiefgang erzwingen, statt größere Schiffe zu bevorzugen.
- •Umleitungen über Kap Hoorn oder die Magellanstraße fügen im Vergleich zur Kanalroute tausende Seemeilen hinzu und erhöhen Reisedauer, Kosten und Brennstoffverbrauch.
Reeder, die aufgrund der Tiefgangsbegrenzungen und der reduzierten täglichen Transits am Panamakanal Routen um Südamerika erwägen, sollten die Kaltwetter-Risiken für die Brennstoffhandhabung und die Maschinenanlage sorgfältig bewerten, so der Schiffahrtsversicherer Gard.
Schiffe, die im Winter in der Drakestraße oder der Magellanstraße unterwegs sind, können auf brennstoffbezogene Probleme stoßen, insbesondere wenn ihre Brennstoffheizungssysteme nicht für den längeren Betrieb in kälteren Klimazonen ausgelegt sind, schrieb Siddharth Mahajan, Teamleiter für Schadensverhütung in Asien bei Gard, in einem in der Vorwoche veröffentlichten Artikel.
„Die Eigner sollten daher sicherstellen, dass die Brennstoffmanagementverfahren, die Grenzen der Maschinenanlage und die Kaltwetterpraktiken vor solchen Reisen sorgfältig geprüft werden“, heißt es in dem Artikel.
Die Warnung erfolgt vor dem Hintergrund, dass die mit wiederkehrenden El-Niño-Bedingungen verbundene verminderte Regenfälle die Wasserverfügbarkeit im Einzugsgebiet des Panamakanals beeinträchtigt haben, was zu Beschränkungen bei Schiffstransiten und Tiefgang führte. Die Panamakanal-Behörde reduzierte die täglichen Transitslots an der Neopanamax- und der Panamax-Schleuse ab dem 3. September, eine weitere Kürzung an der Panamax-Schleuse ist für den 15. September geplant. Das Einzugsgebiet ist auf den Gatúnsee angewiesen, dessen gespeichertes Süßwasser sowohl die Schleusen füllt als auch Trinkwasser liefert. Deshalb müssen anhaltende Trockenperioden die Behörde dazu zwingen, Transite und Tiefgang zu begrenzen, statt lediglich größere Schiffe zu bevorzugen.
Einige Betreiber erwägen südliche Routen als Alternative zum Kanal, doch Gard wies darauf hin, dass solche Reisen zusätzliche Wetter-, Navigations- und Betriebsrisiken sowie potenziell höhere Reisekosten und einen höheren Brennstoffverbrauch mit sich bringen. Die Drakestraße ist insbesondere für ihre schweren Bedingungen bekannt, und Umleitungen über Kap Hoorn oder die Magellanstraße fügen im Vergleich zur Kanalroute tausende Seemeilen hinzu und verlängern die Reisedauer entsprechend.
Kaltwetter-Risiken bei Brennstoffen sind ein vertrautes Thema für Schiffe, die in Nordeuropa, der Ostsee und den Großen Seen verkehren, wo Vorschriften und Branchenleitlinien seit langem die Vorbereitung von Brennstoffsystemen, Maschinenräumen und Decksausrüstung auf Temperaturen unter dem Gefrierpunkt fordern. Gards Artikel überträgt diese Disziplin im Wesentlichen auf südhemisphärische Routen, die Betreiber möglicherweise zum ersten Mal befahren.
Quelle: Ship & Bunker
