Das Digital-Bunkering-Unternehmen Ofiniti treibt nach der Ernennung von Torben Carlsen, dem ehemaligen Hauptgeschäftsführer der Fähren- und Logistikgruppe DFDS, zu seinem Vorsitzenden das Wachstum auf der Käuferseite des Marktes für Schiffskraftstoffe voran.

Das Unternehmen hat seine Position traditionell auf der Anbieterseite der Branche aufgebaut und gibt nun an, auf Wachstum bei den Kraftstoffkäufern – Reedern, Betreibern und Charterern – abzuzielen, während es in die von ihm so bezeichnete nächste Phase seines internationalen Wachstums eintritt. Digitales Bunkering bezeichnet die Digitalisierung der Papierprozesse, die traditionell eine physische Kraftstofflieferung begleiten, insbesondere des Bunker-Lieferscheins. Carlsen bringt eine Perspektive von der Reeder- und Kundenseite mit, die laut dem Unternehmen dessen strategische Führung stärkt.

„Was ich an Ofiniti besonders interessant finde, ist, dass das Unternehmen eine sehr konkrete Herausforderung der Schifffahrt angeht: Wie verbinden wir die vielen Beteiligten einer Bunker-Operation besser miteinander?“, sagte Carlsen am Freitag in einer per E-Mail verschickten Pressemitteilung.

Ofiniti erwartet, dass die operative Komplexität zunimmt, wenn Methanol, Biokraftstoffe und schließlich Ammoniak einen größeren Anteil am Schiffskraftstoffmix erhalten – aufbauend auf einer Position, die nach eigenen Angaben im LNG-Bereich bereits stark ist. Diese Verschiebung wird durch die Dekarbonisierungsvorschriften der Schifffahrt vorangetrieben, darunter die Treibhausgasstrategie der International Maritime Organization von 2023, die bis oder etwa 2050 Netto-Null-Emissionen der internationalen Schifffahrt zum Ziel hat, sowie die EU-Verordnung FuelEU Maritime, die seit Januar 2025 in Kraft ist. Sie verpflichtet Schiffe über 5.000 Bruttotonnen, die EU-Häfen anlaufen, die Treibhausgasintensität der von ihnen eingesetzten Energie zu senken; bei Nichteinhaltung drohen Strafen, und ab 2030 treten schrittweise strengere Grenzwerte in Kraft. Planungs-, Sicherheits-, Qualitäts- und Dokumentationsanforderungen sind bei solchen alternativen Kraftstoffen in der Regel anspruchsvoller als bei konventionellen Kraftstoffen.

„Wir haben unsere Position sehr nah an der operativen Seite des Bunkerings aufgebaut. Aber unser Anspruch geht über die Optimierung eines Teils der Wertschöpfungskette hinaus. Wir wollen Angebot, Nachfrage und die Infrastruktur, die die Branche ermöglicht, miteinander verbinden – und das erfordert, das gesamte Ökosystem zu verstehen, insbesondere die Käufer von Schiffskraftstoffen“, sagte Tue Raguse, CEO von Ofiniti.

„Mit Torben gewinnen wir einen hoch erfahrenen internationalen Branchenführer, der auf der Kundenseite tätig war und versteht, was für einen großen Reeder wichtig ist. Er wird ein wichtiger strategischer Sparringspartner für mich und das gesamte Führungsteam sein, sich zugleich aktiv an der nächsten Phase der Entwicklung von Ofiniti beteiligen und uns helfen, sowohl organisches als auch anorganisches Wachstum zu beschleunigen“, fügte Raguse hinzu.

Carlsen leitete DFDS, den in Kopenhagen ansässigen Fähren- und Logistikbetreiber mit einem auf Nordeuropa ausgerichteten Routennetz, von 2019 bis 2025. Heute führt er den Vorsitz von Investmentfonds bei Copenhagen Infrastructure Partners und GRO Capital und sitzt außerdem im Verwaltungsrat von Royal Unibrew.

Ofiniti gibt an, rund 40 % des Digital-Bunkering-Markts in Singapur zu halten, dem größten Bunkerhafen der Welt, wo digitales Bunkering vollständig eingeführt wurde und die Bunkerumsätze 2025 mit 56,2 Millionen Tonnen einen Rekordwert erreichten. Die Maritime and Port Authority von Singapur hat das digitale Bunkering im Hafen ab dem 1. November 2025 zur Pflicht gemacht, nachdem Tests mit elektronischen Bunker-Lieferscheinen begonnen hatten, die im November 2023 starteten; zudem verlangt sie seit 2017 den Einsatz von Massedurchflussmessern für Lieferungen von Bunker-Schweröl. Das Unternehmen betreut weltweit mehr als 200 Kunden.

Das Unternehmen begann als FuelBoss innerhalb der norwegischen Klassifikationsgesellschaft DNV und wurde im September 2024 als eigenständiges Unternehmen ausgegründet, wobei DNV Anteilseigner blieb. Zu den weiteren Investoren gehören das norwegische staatliche Klimainvestitionsunternehmen Nysno, das im Vereinigten Königreich ansässige Verb Ventures sowie das in Singapur ansässige ShipsFocus Ventures.

Seit der Ausgründung hat Ofiniti Angsana Technology in Singapur und Teqplay in den Niederlanden übernommen und unterhält inzwischen Büros in Kopenhagen, Dubai, Oslo, Rotterdam und Singapur.

Quelle: Ship & Bunker