Massengutfrachter Ocean Winner vor Indien gesunken; 22 Besatzungsmitglieder vermisst
Wichtige Erkenntnisse
- •Zwei Besatzungsmitglieder wurden von dem nahegelegenen Tanker Aisopos aus separaten Rettungsflößen geborgen, nachdem ein P-8I-Flugzeug der indischen Marine die Flöße gesichtet hatte, während 22 Seeleute weiterhin vermisst werden.
- •Die Ocean Winner hatte eine 24-köpfige Besatzung – 20 chinesische Staatsangehörige, drei Seeleute aus Myanmar und einen aus Bangladesch – und war am 20. August mit rund 72.000 Tonnen Eisenerzfeinanteilen von Paradip ausgelaufen.
- •Schiffsdatenbanken führen die in Fuzhou ansässige Ocean Winner Shipping, eine Ein-Schiff-Gesellschaft, als eingetragenen Eigentümer, kaufmännischen Manager und ISM-Manager des Massengutfrachters, während die Victory Star Group in indischen Medienberichten als Betreiberin identifiziert wurde.
- •Das 225 Meter lange und 72.928 dwt große Schiff wurde 1998 gebaut und fuhr zuvor als Tiara Globe, bis es 2015 für 5,5 Millionen US-Dollar verkauft wurde; später wurde es in Sun Winner II umbenannt, bevor es Ende 2023 seinen heutigen Namen erhielt.
- •Für den Untergang, der sich während der Südwestmonsunsaison in der Bucht von Bengalen ereignete, wurde noch keine Ursache festgestellt; nach internationalen Seerechtsübereinkommen ist Panama als Flaggenstaat für die Untersuchung des Unglücks verantwortlich.
Nach dem Untergang des Panamax-Massengutfrachters Ocean Winner in der Bucht von Bengalen werden weiterhin 22 Seeleute vermisst, was eine gemeinsame Such- und Rettungsoperation der indischen Küstenwache und Marine ausgelöst hat.
Das unter Panama-Flagge fahrende Schiff sank am Samstag etwa 240 Seemeilen vor Paradip an der Ostküste Indiens.
Der 72.928-dwt-Massengutfrachter war am 20. August mit rund 72.000 Tonnen Eisenerzfeinanteilen von Paradip ausgelaufen. Als gemeldetes AIS-Ziel galt Singapur, auch wenn Indiens Schifffahrtsminister Sarbananda Sonowal die Reise als Fahrt nach China beschrieb. China, der größte Eisenerzimporteur der Welt, ist ein wichtiger Abnehmer indischer Eisenerzverschiffungen aus Ostküstenhäfen wie Paradip.
Das Seenotrettungskoordierungszentrum in Sri Vijaya Puram wurde am Samstag gegen 11.48 Uhr Ortszeit darüber informiert, dass die Kommunikation mit dem Schiff verloren gegangen war. Ein P-8I-Überwachungsflugzeug der indischen Marine, ein langstreckenfähiger Seefernaufklärer, wurde in das Gebiet umgeleitet und ortete Rettungsflöße, bevor es die Koordinierung mit dem nahegelegenen Tanker Aisopos übernahm, der gegen 20 Uhr zwei Überlebende aus separaten Rettungsflößen barg. Für die Oberflächensuche wurden Küstenwachschiffe entsandt; auch andere Schiffe in dem Gebiet wurden um Unterstützung gebeten.
Die 24-köpfige Besatzung des Schiffes bestand aus 20 chinesischen Staatsangehörigen, drei Seeleuten aus Myanmar und einem aus Bangladesch. Die Staatsangehörigkeiten der beiden geretteten Seeleute wurden nicht mitgeteilt. Beide erhalten medizinische Behandlung, während die Suche nach den übrigen 22 fortgesetzt wird.
Schiffsdatenbanken führen die in Fuzhou ansässige Ocean Winner Shipping als eingetragenen Eigentümer, kaufmännischen Manager und ISM-Manager des Schiffes und verzeichnen sie als Ein-Schiff-Gesellschaft. Die Victory Star Group, die das Ersuchen um Such- und Rettungshilfe stellte, wurde in indischen Medienberichten als Betreiberin des Schiffes identifiziert. Als Flaggenstaat verwaltet Panama das nach Bruttoraumzahl größte Schiffsregister der Welt, und nach internationalen Seerechtsübereinkommen obliegt es dem Flaggenstaat, Unglücksfälle mit seinen Schiffen zu untersuchen.
Das 225 Meter lange Schiff wurde 1998 bei Hudong-Zhonghua gebaut und ist damit 28 Jahre alt. Es fuhr zuvor als Tiara Globe in der Flotte von Globus Maritime, bis der griechische Eigner es 2015 für 5,5 Millionen US-Dollar verkaufte. Anschließend wurde das Schiff in Sun Winner II umbenannt, bevor es Ende 2023 seinen heutigen Namen erhielt.
Die Ursache für den Untergang ist bislang nicht geklärt. Der Verlust ereignete sich während der Südwestmonsunsaison in der Bucht von Bengalen, die üblicherweise von Juni bis September reicht. Darüber hinaus gelten Eisenerzfeinanteile nach dem International Maritime Solid Bulk Cargoes Code der IMO als Gruppe-A-Ladung, das heißt, sie können verflüssigen, wenn sie mit einem Feuchtigkeitsgehalt oberhalb ihrer transportierbaren Feuchtigkeitsgrenze geladen werden – ein Risiko, das bei einer Reihe früherer Verluste von Massengutfrachtern dokumentiert ist. Allerdings gibt es bislang keine Anhaltspunkte dafür, was den Untergang der Ocean Winner verursacht hat.
In einem Beitrag auf X schrieb Schifffahrtsminister Sarbananda Sonowal:
Deeply concerned by the unfortunate incident involving MV OCEAN WINNER off the coast of Odisha. The Panama-flagged vessel was carrying iron ore from Paradip Port to China. All agencies are coordinating closely and actively doing search and rescue efforts. 2 survivors have been…
— Sarbananda Sonowal (@sarbanandsonwal) August 23, 2026
