Nord Gas Solutions liefert LPG-Kraftstoffversorgungs- und Ladungsbearbeitungssysteme für zwei neue 40.000 m3 Medium-Gastanker, die bei HD Hyundai für Byzantine Maritime gebaut werden.

Der im Juni unterzeichnete Vertrag umfasst sowohl das Ladungsbearbeitungssystem als auch das LPG-Kraftstoffversorgungssystem; die Lieferung der Ausrüstung ist für April 2027 geplant, wie das Unternehmen am Dienstag in einer E-Mail-Erklärung mitteilte.

Der Deal stärkt die langjährige Beziehung zwischen Nord Gas Solutions und HD Hyundai sowie Byzantine Maritime, das bereits Schiffe mit Ladungsbearbeitungssystemen des Unternehmens betreibt. Nord Gas Solutions erklärte, der Vertrag festige seine Position als Anbieter integrierter Ladungsbearbeitungs- und Kraftstoffversorgungssysteme für Gascarrier-Neubauten.

„Dieser Vertrag ist das Ergebnis der starken Zusammenarbeit und des gegenseitigen Vertrauens, das Nord Gas Solutions und HD Hyundai über viele Jahre aufgebaut haben“, sagte Patrick Ha, Verkaufsleiter bei Nord Gas Solutions.

„Es ist besonders erfreulich, dass Byzantine Maritime, das bereits Schiffe mit Ladungsbearbeitungssystemen von Nord Gas Solutions betreibt, sich erneut für unsere Lösungen bei seinen Neubauten entschieden hat“, fügte er hinzu.

LPG hat in der Schifffahrtsbranche als emissionsärmere Alternative zu konventionellen Marinetreibstoffen an Aufmerksamkeit gewonnen, und eine Reihe von Gascarrier-Neubauprojekten hat LPG-Antriebe übernommen. Bei solchen Konstruktionen sind die Ladungsbearbeitungs- und Kraftstoffversorgungssysteme eng integriert, da dasselbe als Ladung transportierte verflüssigte Gas auch als Treibstoff des Schiffes dienen kann. Der Schub Richtung LPG und anderen alternativen Treibstoffen erfolgt, während sich die Schifffahrt mit verschärften internationalen Emissionsvorschriften konfrontiert sieht, darunter die Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen von Schiffen. Diese hat Reeder veranlasst, für Neubauten Treibstoffoptionen wie LPG, LNG und Methanol zu erwägen. LPG-betriebene Carrier verfügen in der Regel zusätzlich über eigene Tanks für die Treibstofflagerung, wenn die Ladung nicht direkt genutzt wird.

Das Segment der 40.000-m3-Medium-Gastanker ist eine Arbeitstier-Klasse im Seehandel mit LPG und wird auf regionalen und Mittelstreckenrouten für Petrochemie- und Energiemärkte eingesetzt. Aufträge für Doppelnutzungsdesigns, die die Ladung als Treibstoff verbrennen können, tauchten in der jüngsten Bestelltätigkeit für Gastanker bei großen Werften wiederholt auf.

Die Neubauten werden bei HD Hyundai gebaut, einer der weltweit großen Schiffbaukonzerne mit Sitz in Südkorea – einem Land, das neben China und Japan den globalen Bau von Gastankern dominiert.