Mediterranean Shipping Co (MSC) hat einen weiteren außergewöhnlichen Flottenmeilenstein erreicht: Die Zahl der seit August 2020 übernommenen gebrauchten Containerschiffe liegt nun bei 500, wie Alphaliner mitteilte.

Der Meilenstein wurde mit dem Kauf der 2,796 teu Calandra für berichtete $27m und der 1,732 teu Fitz Roy für mehr als $26m erreicht.

In seinem jüngsten Wochenbericht bezeichnete Alphaliner MSCs Einkaufskampagne als einzigartig in der Geschichte der Containerschifffahrt und als etwas, das von keiner anderen Reederei jemals erreicht werden dürfte.

Als Gianluigi Aponte’s Unternehmen im August 2020 begann, den Gebrauchtmarkt zu durchforsten, betrieb MSC rund 3.8m teu. Heute nähert sich die Flotte 7.4m teu und verschafft dem Unternehmen damit mehr als 21% der globalen Linienschifffahrtskapazität.

Die Gebrauchtkampagne ermöglichte es MSC zunächst, gecharterte Tonnage durch eigene Schiffe zu ersetzen, entwickelte sich jedoch rasch zu einem Bestandteil einer beispiellosen Expansionsstrategie. Das Tempo und der Umfang dieses Wachstums sind deshalb bedeutsam, weil Flottenbesitz beeinflusst, wie Reedereien Kapazitäten einsetzen, Netzabdeckung steuern und ihre Abhängigkeit vom offenen Chartermarkt verringern, insbesondere in Phasen knapper verfügbarer Tonnage.

Neubauten waren ebenso wichtig. MSC benötigte nur 15 Monate, um von 6m auf 7m teu zu wachsen, wobei 68 Neubauauslieferungen rund 799,000 teu dieses Million-teu-Wachstums ausmachten. Das Unternehmen hat weiterhin mehr als 2m teu zusätzliche Kapazität in Auftrag und wird nach wie vor mit weiteren großen LNG-Dual-Fuel-Neubauprogrammen in Verbindung gebracht.

Der Umfang hat die Struktur der globalen Linienschifffahrt verändert.

MSC überholte Maersk zu Beginn des Jahres 2022 und wurde zur weltweit größten Containerschifffahrtslinie, als beide Unternehmen jeweils etwas mehr als 4.2m teu kontrollierten. Seitdem hat sich ein Abstand von mehreren Millionen teu zum dänischen Rivalen eröffnet.

Noch wichtiger ist, dass die schiere Flottengröße MSC etwas ermöglicht hat, das keiner der großen Wettbewerber versucht hat: den Betrieb der wichtigsten Ost-West-Verkehre ohne Zugehörigkeit zu einer globalen Vessel-Sharing-Allianz.

Nach dem Ende der 2M-Partnerschaft mit Maersk im Februar 2025 startete MSC ein eigenes eigenständiges Netzwerk. Das Unternehmen behält selektive Slot-Exchange-Vereinbarungen, unter anderem mit Carriern der Premier Alliance, ist jedoch nicht mehr auf einen Allianzpartner angewiesen, um die Schiffe bereitzustellen, die für ein globales Netzwerk benötigt werden.