Während weitere Details zu den Umständen des Rückzugs von Moove vom nigerianischen Markt bekannt werden, reagieren die Fahrer des Fahrzeugfinanzierungsunternehmens auf die Entwicklung – viele äußern Erleichterung, dass ihre Tortur durch die Hände des Unternehmens ihrem Ende entgegengeht.

Moove ist ein 2020 in Lagos von Ladi Delano und Jide Odunsi gegründetes Mobility-Fintech, das Fahrzeuge für Ride-Hailing- und Lieferfahrer finanziert, und hat sich seitdem über Afrika, Europa, Amerika und Asien ausgebreitet. Der nigerianische Rückzug schließt somit die Unternehmensgeschichte in dem Markt ab, in dem alles begann – und beendet ein Drive-to-Own-Modell, das das Einkommen seiner Fahrer über vier Jahre geprägt hat.

Moove stellte seine Suzuki-Xpresso-Fahrer unter einem vierjährigen Drive-to-Own-Vertrag bereit, der eine strikte Wochenrate von ₦56.200 vorsah – ein Betrag, der sich später auf ₦112.400 verdoppelte, eine Steigerung von 100 Prozent. Über diese vier Jahre hinweg, so die Fahrer, haben sie unter Bedingungen gearbeitet, die man nur als harterrbeitend beschreiben kann.

„Wir kamen, wir sahen, und wir siegten", sagte einer der Fahrer schlicht.

„Glückwunsch an alle Moove-Fahrer, die bis heute durchgehalten haben. Zumindest beginnt das Leben jetzt sanft. Das kann nur Gott sein", sagte ein anderer Fahrer und spielte damit auf die Turbulenzen an, die das Verhältnis des Unternehmens zu seinen Fahrern geprägt haben.

Andere Fahrer nutzten ihre Reaktionen, um auf Kollegen aufmerksam zu machen, die zurückgeblieben sind. Einer sagte, das Unternehmen müsse sich an seine älteren Fahrer wenden – viele von ihnen hätten lange geschuftet, aber am Ende keine Fahrzeuge erhalten. Ein anderer erinnerte an Fahrer, die starben, während sie versuchten, ihren Verpflichtungen nachzukommen.

„Jeder Moove-Fahrer ist ein Held. Wir haben lange gearbeitet, und manche sind dabei sogar gestorben. Gott sei Dank für alles", sagte er.

Mooves frostige Geschichte mit den Fahrern

Moove kündigte seinen Rückzug vom nigerianischen Markt am Donnerstag, den 8. Oktober, an. In seiner Rückzugsmitteilung hatte das Unternehmen nur Dank für seine Fahrer übrig.

„Jide und ich haben das Unternehmen gegründet, weil talentierte, fleißige Mobilitätsunternehmer die Möglichkeit verdienen wollten, aber keinen Zugang zu denzeugen und Finanzierungen erhalten konnten, die sie brauchten. Unsere ersten Kunden vertrauten uns, als Moove erst eine Idee war, und dieses Vertrauen machte alles Folgende möglich – dafür danken wir euch", sagte Ladi Delano, Mitgründer, Co-CEO und Vorsitzender des Beirats von Moove.

Wie bei anderen Unternehmen, die Nigerians und verwandte Dienstleistungen anbieten, war das Verhältnis von Moove zu seinen Fahrern jedoch schon lange frostig – viele beschreiben es als turbulent. Die erste große Auseinandersetzung zwischen Fahrern und dem Unternehmen reicht bis ins Jahr 2022 zurück, als Fahrer gegen das, was sie als Ungerechtigkeit und Unmenschlichkeit seitens des Unternehmens empfanden, protestierten.

Zu diesen Beschwerden gehörte laut den Fahrern unter anderem eine plötzliche Erhöhung des Preises für ihre Mietkauf-Fahrzeuge von ₦8 Millionen auf ₦12 Millionen.

Ein weiterer Punkt war eine plötzliche Erhöhung der Tagesrate von 35 Prozent des Bruttoeinkommens auf feste ₦14.400 pro Tag. Laut den Fahrern entsprach das rund 80 Prozent ihres durchschnittlichen Tageseinkommens von ₦18.000 – noch vor persönlichen Ausgaben wie Tanken und Datenvolumen. Insgesamt belief sich das auf ₦66.000 pro Woche.

Den Fahrern zufolge berechnete das Unternehmen ihnen zudem wöchentliche Wartungsgebühren, Bearbeitungskosten und eine Krankenversicherung, obwohl sie nie Zugang zu einer HMO-Dienstleistung hatten. Sie sagten, selbst ein kranker, bettlägeriger Fahrer musste weiterhin die Tagesrate von ₦9.400 zahlen – und in solchen Fällen würden säumige Fahrer deaktiviert, ihre Autos zurückgeholt und ihre gesamten bis dahin geleisteten Einzahlungen eingezogen. Die Fahrer sagten, dies zwinge sie, länger als üblich zu arbeiten.

Dem Unternehmen wurde zudem vorgeworfen, Fahrer auf seinen Fahrzeugen zu rezyklieren – es sei stets schnell bereit, Autos aus den flimsichsten Gründen zu deaktivieren und zurückzuholen, wodurch der Vertrag des Fahrers beendet und er sein Fahrzeug verlor. Sobald ein Fahrzeug zurückgeholt wurde, so die Behauptung, gab das Unternehmen es schnell an einen anderen Fahrer weiter – obwohl die Fahrzeuge eigentlich im Mietkaufverfahren bereitgestellt werden sollten.

Mehrfach eskalierte das Verhältnis zu Polizeifestnahmen und Gerichtsverfahren. So wurde etwa Fortune Chima, damals Präsident der Moove-Africa-Fahrergruppe, der den Protest von 2022 anführte, Berichten zufolge festgenommen, inhaftiert und vor Gericht gebracht – mit der Beschuldigung, er habe während der Proteste Firmeneigentum zerstört.

Kürzlich wurden zwei Fahrer, Moses Ameh und Byang Zakka, auf Veranlassung des Unternehmens von der Polizei festgenommen. Jaiyesimi Azeez, Vorsitzender des Landesrats von Lagos der Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON), sagte, die Fahrer seien festgenommen worden, weil sie sich gegen Mooves Preiserhöhung ausgesprochen hatten. Sie seien gefoltert und gezwungen worden, ein vorbereitetes Geständnis zu unterschreiben, bevor sie für einen Monat in die Ikoyi-Korrekturanstalt verlegt wurden.

Das Unternehmen erklärte jedoch, die Fahrer seien wegen einer Bedrohung von Leib und Leben ordnungsgemäß verfolgt worden. Einer der Fahrer, Byangkar, gab zu, solche Äußerungen gemacht zu haben – wenn auch ohne es ernst zu meinen.

Fortbestehendes Misstrauen trotz Rückzug

Auch beim Rückzug von Moove scheint das Misstrauen fortzubestehen. Das Unternehmen erklärte, es übertrage Fahrzeugwerte im Gegenwert von ₦35 Milliarden auf die aktuellen Fahrer – ein Schritt, der als mitfühlend gelobt wurde und den die Fahrergewerkschaft als „unternehmerische Empathie" bezeichnete. Für die aktuellen Fahrer ist diese Übertragung das folgenreichste Element des Rückzugs – ein Wechsel von jahrelangen Wochenraten zum vollständigen Eigentum an den Fahrzeugen, die sie gefahren haben.

Einige Fahrer bleiben jedoch skeptisch – eine Haltung, die aus ihrer Geschichte mit dem Unternehmen resultiert.

„Ich vertraue Moove nicht, deshalb rate ich meinen Fahrerkollegen, das volle Geld bereitzuhalten, nur für den Fall. Nichts ist bei diesen Leuten kostenlos – auch wenn wir einen Kredit aufnehmen sollten, um sicherzugehen, lasst uns weise sein", sagte einer der Fahrer.

„Moove zu vertrauen ist auf eigenes Risiko", sagte ein anderer Fahrer. „Es gibt Hunderte von Fahrern, die kürzlich über 200.000 Naira gezahlt haben und noch immer kein Auto erhalten haben. Was ist mit deren Schicksal? Man sollte genau wissen, was man tut, bevor man Geld leiht, um seinen Weg zu finanzieren", sagte er.

Die Aufmerksamkeit richtet sich nun darauf, wie der Rückzug umgesetzt wird: ob die Übertragung von ₦35 Milliarden alle aktuellen Fahrer wie angekündigt erreicht, was mit den Hunderten geschieht, die kürzlich gezahlt, aber noch keine Autos erhalten haben, und ob das Unternehmen auf die Aufrufe eingeht, sich an ältere Fahrer zu wenden, die nie ein Fahrzeug erhalten haben.

Vorerst kann man nur hoffen, dass der Fahrzeugübertragungsprozess so reibungslos und nahtlos wie möglich verläuft.