Mitsui E&S schließt Prüfung des ersten in Japan gebauten WinGD-Methanol-Dual-Fuel-Schiffsmotors ab
Wichtige Erkenntnisse
- •Der 6X82DF-M-1.0 LP-SCR-Motor ist der erste in Japan gebaute WinGD-Methanol-Dual-Fuel-Großschiffsmotor.
- •Der Motor wurde im Werk Tamano Works von Mitsui E&S gefertigt und ist der erste dort produzierte WinGD-Großschiffsmotor.
- •Methanol-Dual-Fuel-Motoren können sowohl mit herkömmlichen Schiffskraftstoffen als auch mit Methanol betrieben werden und erzeugen geringere Schwefeloxid-, Stickoxid- und Feinstaubemissionen als Schweröl.
- •Der fertiggestellte Motor soll im ersten von vier derzeit für einen ungenannten japanischen Schiffseigentümer im Bau befindlichen Schiff installiert werden.
- •Mitsui E&S integriert die Betriebsabläufe an den Standorten Tamano und Aioi, um die Produktionseffizienz für Großschiffsmotoren zu steigern – im Rahmen der Bestrebungen Japans, die heimische Schiffbaukapazität zu erweitern.
Das japanische Maschinenbauunternehmen Mitsui E&S hat die Werksabnahmeprüfung des ersten in Japan gebauten WinGD-Methanol-Dual-Fuel-Großschiffsmotors abgeschlossen, wie das Unternehmen am Montag auf seiner Website mitteilte.
Der 6X82DF-M-1.0 LP-SCR-Motor wurde vom Gruppenunternehmen Mitsui E&S DU in der Anlage Tamano Works von Mitsui E&S gefertigt. Die Einheit markiert gleichzeitig den ersten WinGD-Großschiffsmotor, der im Werk Tamano produziert wurde. WinGD, ein in der Schweiz ansässiger Schiffsmotorenkonstrukteur, der früher Teil von Wärtsilä war und heute eine Tochtergesellschaft der CSSC ist, lizenziert seine Niederfrequenzzweitaktkonstruktionen an Hersteller weltweit; die X82DF-M-Serie ist für große Schiffe wie Containerschiffe und Massengutfrachter konzipiert.
Methanol-Dual-Fuel-Motoren können sowohl mit herkömmlichen Schiffskraftstoffen als auch mit Methanol betrieben werden und bieten den Betreibern somit Kraftstoffflexibilität. Die Methanolverbrennung erzeugt im Vergleich zu herkömmlichem Schweröl geringere Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Feinstaub. Zudem ist der Motor mit einem Niederdruck-Selektiv-Katalytischen-Reduktions-System (LP-SCR) zur weiteren NOx-Reduzierung ausgestattet. Diese Technologie stößt im gesamten Schifffahrtssektor auf wachsendes Interesse, da die Branche die Treibhausgas-Reduktionsziele der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation anstrebt.
Der Motor soll im ersten von vier derzeit für einen ungenannten japanischen Schiffseigentümer im Bau befindlichen Schiff installiert werden.
Mitsui E&S führte die erfolgreiche Produktion des WinGD-Motors in Tamano auf seine Partnerschaften mit den Motorenlizenzgebern WinGD und Everllence sowie auf die Next-Generation-Kraftstoffversorgungsinfrastruktur der Anlage zurück.
Die Gruppe arbeitet zudem daran, die Produktionseffizienz für Großschiffsmotoren durch die Integration der Betriebsabläufe an den Standorten Tamano und Aioi zu steigern. Diese Bemühungen stehen im Einklang mit der übergeordneten Bestrebung Japans, die heimische Schiffbaukapazität zu erweitern, um die eigene Position im Bereich der hochwertigen Meerestechnik angesichts des Wettbewerbs durch Schiffbauer in China und Südkorea zu stärken.
Quelle: Ship & Bunker
