Der griechische Reeder DryDel Shipping hat langfristige Beschäftigungsverträge für alle vier seiner Capesize-Neubauten gesichert und die Schiffe weit vor ihren geplanten Lieferterminen an die japanische K Line (Kawasaki Kisen Kaisha) — eines der größten Schifffahrtsunternehmen des Landes und ein bedeutender Betreiber im Trockenbulk-Sektor — verchartert.

Das Quartett von 182.000-TDW-Schiffen (Deadweight Ton), das sich derzeit bei Namura Shipbuilding in Japan im Bau befindet, wird bei Lieferung in Fünfjahres-Zeitcharter für die japanische Reedereigruppe überführt. Zwei der Schiffe sollen 2028 in DryDels Flotte aufgenommen werden, die beiden weiteren folgen 2029.

Diese Verträge markieren DryDels Eintritt in das Capesize-Segment — die größte Klasse von Trockenbulk-Schiffen, die typischerweise im Eisenerz- und Kohlehandel eingesetzt wird — und entstehen weniger als ein Jahr nachdem das Unternehmen seine Bestellung bei Namura von zwei auf vier Schiffe erweitert hatte.

DryDel gab an, dass die Schiffe auf hybride Charterstrukturen festgelegt wurden, die eine garantierte Ertragsgrenze mit direkter Exposure gegenüber dem Capesize-Markt kombinieren. Diese Vereinbarung ermöglicht dem Eigner, das Aufwärtspotenzial bei steigenden Frachtraten zu nutzen und gleichzeitig langfristige Ertragssichtbarkeit zu gewährleisten — ein bemerkenswerter Vorteil, da die Capesize-Erträge historisch zu den volatilsten in der gewerblichen Schifffahrt zählen, angetrieben durch konzentrierte Exposure gegenüber Eisenerz- und Kohle-Cargo-Strömen.

Die mit Abgasreinigungsanlagen (Scrubbern) ausgestatteten Schiffe werden nach den Tier-III-Stickoxid(NOx)-Emissionsstandards gemäß IMO MARPOL Anhang VI und den EEDI-Phase-3-Energieeffizienzanforderungen gebaut, was den aktuellen internationalen umweltrechtlichen Bestimmungen für die Schifffahrt entspricht. Abgasreinigungssysteme, sogenannte Scrubber, ermöglichen es Schiffen, kostengünstigeres Schweröl mit hohem Schwefelgehalt zu verbrennen und dabei die Einhaltung der von der IMO im Jahr 2020 eingeführten globalen Schwefelgrenze von 0,5 % zu gewährleisten. Die Neubauten sind Teil von DryDels übergeordneter Strategie, ausschließlich in auf japanischen Werften gebaute Tonnage zu investieren — eine Präferenz, die zahlreiche Trockenbulk-Eigner teilen, die sich auf die Verarbeitungsqualität der japanischen Werften und historisch starke Wiederverkaufswerte für in Japan gebaute Schiffe berufen.

Der in Athen ansässige Eigner verfügt derzeit über 13 Trockenbulk-Schiffe, die auf japanischen Werften im Bau sind, und hat seit 2019 über 1 Milliarde Dollar in Neubauten investiert. Wie Splash im vergangenen Dezember berichtete, verdoppelte DryDel sein Capesize-Auftragsbuch durch eine Rückkehr zu Namura für ein viertes Schiff und setzte damit ein schnelles, auf japanische Schiffbauer ausgerichtetes Flottenerweiterungsprogramm fort. Das Unternehmen hat seitdem zusätzliche Kamsarmax- und Ultramax-Bestellungen bei Shin Kurushima, Nihon Shipyard und Oshima aufgegeben und sein Auftragsbuch bis 2030 verlängert.

Quelle: Splash247