Mexikos Exportsektor beschleunigt sich, obwohl Zölle, Durchsetzung von Einwanderungsbestimmungen und sich verändernde Automobilproduktion weiterhin Unsicherheit erzeugen, wie aus einem Bericht zum grenzüberschreitenden Frachtmarkt des Logistikdienstleisters C.H. Robinson hervorgeht.

Der Bericht stellte fest, dass die mexikanischen Exporte im Juni im Jahresvergleich um 34,4% stiegen, was den fünften Monat in Folge mit zweistelligem Wachstum markierte und das Exportwachstum im ersten Halbjahr auf 24,6% anhob. Die Ausfuhren des verarbeitenden Gewerbes legten im Juni um 35,3% zu, angeführt von elektrischen und elektronischen Geräten sowie von Lieferungen von Nahrungs- und Getränkeerzeugnissen.

C.H. Robinson (Nasdaq: CHRW) ist ein globales Third-Party-Logistikunternehmen, das Dienstleistungen für Frachttransport und Lieferkettenmanagement anbietet.

Die Vereinigten Staaten dominieren weiterhin Mexikos Exportmarkt und nahmen in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 rund 84% der mexikanischen Nicht-Öl-Exporte auf. Die Nicht-Öl-Exporte in die USA stiegen im Juni um 35,8%, verglichen mit einem Wachstum von 25% bei den Exporten in den Rest der Welt.

Für Transportunternehmen, die zwischen den beiden Ländern verkehren, führt der Exportanstieg zu anhaltender Nachfrage nach Frachkapazitäten in Richtung Norden.

"Northbound lanes out of the Coahuila and Nuevo León corridors continue to present higher load-to-truck ratios compared to southbound, keeping carriers selective and holding rates firm," schrieben Analysten von C.H. Robinson.

Obwohl die Nachfrage in Richtung Norden stark bleibt, hat sich das Volumen am wichtigsten internationalen Lkw-Grenzübergang Laredo, Texas, im August abgeschwächt und ist im Wochenvergleich um 6,7% gesunken. Der Truckload-Rejection-Index von Laredo (STRI.LRD) ist ebenfalls auf 6,69% gefallen, was laut SONAR -Daten darauf hindeutet, dass sich die Kapazität in den vergangenen sieben Tagen gelockert hat.

Fahrermangel und Visa-Durchsetzung begrenzen die Kapazität

Während die Frachtnachfrage stark bleibt, wird die Kapazität durch eine schrumpfende Zahl von Fahrern begrenzt, die für grenzüberschreitende Routen qualifiziert sind, berichtete C.H. Robinson.

Eine strengere Durchsetzung der B-1-Visa- und Englischsprach-Anforderungen verringert die Zahl der mexikanischen Fahrer, die grenzüberschreitende Fahrten in die Vereinigten Staaten durchführen wollen oder können. Die verschärfte Kontrolle folgt auf US-Maßnahmen aus dem Jahr 2025, die die Erteilung neuer B-1-Visa für mexikanische Lkw-Fahrer aussetzten und die Überprüfung der Englischkenntnisse an den Einreisestellen im Rahmen einer präsidentiellen Anordnung zu Standards für gewerbliche Fahrer verstärkten. Eine intensivere Prüfung von Versanddokumenten, Warenwerten, Gewichtsangaben und Ladungssicherung verlangsamt ebenfalls die Abläufe und macht Spediteure selektiver bei der angenommenen Fracht.

Da rund 81% der mexikanischen Landfracht per Lkw transportiert werden, haben diese Einschränkungen überproportionale Auswirkungen auf grenzüberschreitende Lieferketten, hieß es in dem Bericht.

"Carriers are willing to offer attractive rates and allocate capacity to shippers who make operations and compliance easy, rather than just going with the highest bidder," hieß es in dem Bericht.

Verlangsamung im Automobilsektor, Wachstum bei Technologiefracht

Der Automobilsektor, der lange als Rückgrat der US-Mexiko-Frachtströme galt, zeigt Anzeichen einer Abkühlung.

Die Produktion von Pkw in Mexiko blieb im ersten Halbjahr 2026 im Wesentlichen unverändert und ging um 0,4% zurück, während die Exporte nur um 1,4% stiegen. Die Produktion und die Exporte von schweren Lkw sanken jeweils im zweistelligen Bereich.

C.H. Robinson merkte an, dass einige Hersteller ihre Produktionsstrategien angesichts der Zollunsicherheit anpassen, und verwies auf Toyotas Plan, die Produktion des Tacoma-Pickups von Tijuana, Mexiko, nach San Antonio, Texas, zu verlagern, sobald das Erweiterungsprojekt abgeschlossen ist. Die für 2026 vorgesehene gemeinsame Überprüfung des US-Mexiko-Kanada-Abkommens fügt für Hersteller, die ihre Produktionsstandorte auf beiden Seiten der Grenze bewerten, eine weitere Ebene handelspolitischer Überlegungen hinzu.

Gleichzeitig entwickelt sich frachtbezogene Technologie als wesentlicher Wachstumstreiber. Mexiko bleibt der wichtigste Handelspartner der USA und macht fast 17% der US-Importe aus; zudem ist es seit dem Überholen Chinas im Jahr 2023, im Zuge der breiteren Verlagerung von Produktion näher an US-Kunden, die größte Quelle für US-Warenimporte. Computerausrüstung hat inzwischen Automobilprodukte als größte mexikanische Exportkategorie in die Vereinigten Staaten überholt – ein Meilenstein, der mit der raschen Expansion des mexikanischen Elektroniksektors zusammenhängt.

Zwischenimporte deuten auf anhaltendes Frachtwachstum hin

Ein weiterer Hinweis auf anhaltende Frachtnachfrage sind Mexikos steigende Importe von Vorleistungsgütern, die in der Produktion verwendet werden. Die Importe von Vorleistungsgütern stiegen im Juni im Jahresvergleich um 30,9% und machen inzwischen rund 80% der gesamten Importe des Landes aus. Da diese Materialien zur Herstellung künftiger Exporte verwendet werden, deutet der Trend laut C.H. Robinson darauf hin, dass das Exportwachstum bis zum Rest des Jahres 2026 anhalten könnte.

Stau im Hafen von Manzanillo bleibt ein Problem

Der Bericht hob auch zunehmende Überlastungen im Hafen von Manzanillo in Mexiko hervor, einem Pazifikhafen und dem verkehrsreichsten Container-Gateway des Landes.

Straßenbauarbeiten auf der Autobahn Colima-Manzanillo sowie Kapazitätsengpässe innerhalb des Hafens führen zu langen Lkw-Schlangen und unvorhersehbaren Transitzeiten im Drayage-Verkehr, sagte C.H. Robinson.

Das Containeraufkommen über mexikanische Häfen stieg im ersten Halbjahr um 3,1%, wobei Manzanillo 43% des gesamten Containerverkehrs des Landes abwickelte. C.H. Robinson empfahl Versendern, zusätzliche Pufferzeiten in die Lieferketten einzuplanen oder alternative Tore wie Lázaro Cárdenas in Betracht zu ziehen.

Warum das wichtig ist: Starkes Exportwachstum und steigende Technologieausfuhren halten die Frachtnachfrage zwischen den USA und Mexiko auf hohem Niveau, doch sinkende Fahrerverfügbarkeit, strengere Grenzkontrollen und infrastrukturelle Engpässe begrenzen weiterhin die Kapazität und stützen höhere Transportpreise.

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