Der Maserati GranTurismo Trofeo hat die Optik, den Sound und die atemberaubende Performance, um in ganz London Blicke auf sich zu ziehen, aber rechtfertigt sein Preis von £191,820 einen Innenraum, der mit dem Glamour nicht ganz mithält?

An der Modellpalette von Maserati ist immer etwas ausgesprochen Verführerisches, aber ich kann nicht genau sagen, woran es liegt. Vielleicht ist es dieser mühelose italienische Chic oder vielleicht die jahrzehntelange, traditionsreiche Motorsport-Historie, auf die man zurückgreifen kann. So oder so scheint Maserati ein Auto ganz nebenbei begehrenswert zu machen.

Doch das Unternehmen wurde immer wieder von Zuverlässigkeitsproblemen verfolgt, und die neuesten Modelle teilen sich Teile mit weniger gehobenen Marken wie Fiat, um nur ein Beispiel zu nennen. Trotzdem wäre ich bei der Gelegenheit, mich ans Steuer eines dieser Autos zu setzen, immer noch ganz vorne in der Schlange – vor allem, wenn es so schön aussieht wie der GranTurismo Trofeo. Man muss zugeben, sogar der Name klingt verführerisch.

Und falls Sie noch einen weiteren Beweis brauchen, wie reizvoll dieses Auto ist: Unter der Motorhaube arbeitet das Herz eines 3,0-Liter-V6 und es erreicht 62mph schneller, als man „sixty two miles per hour“ sagen kann.

Ja, es kostet so viel wie ein kleines Reihenhaus in der Vorstadt, aber es ist ein Fahrzeug, das Ihnen Catwalk-Status verleiht, während Sie den High Street Ken entlanggleiten und dabei neidische Blicke von Passanten auf sich ziehen.

Werfen wir also einen etwas genaueren Blick auf diese italienische Schönheit und sehen, ob sie Käufer immer noch so stark anzieht, dass sie fast £200k ausgeben.

Ist der Maserati GranTurismo wirklich so ein Blickfang?

Der neue GranTurismo markiert die Rückkehr einer Performance-Ikone, die erstmals vor 75 Jahren als A6 1500 debütierte. Und wie ein guter Wein ist auch dieses Modell mit den Jahren deutlich gereift. Dieses Erbe ist hier wichtig, denn Maserati baut stark auf seine Grand-Touring-Vergangenheit, während das Auto gleichzeitig modern wirken soll.

Der zweitürige Viersitzer ist knapp unter fünf Metern lang, aber nur 1,35 Meter hoch, und genau diese Proportionen verleihen dem Fahrzeug seine pfeilartige Linienführung. Die lange, skulpturierte Motorhaube wird von muskulösen Kotflügeln flankiert, und schmale Leuchten runden die dynamische Frontgestaltung ab. Von der Seite betrachtet wirkt die Silhouette beeindruckend kraftvoll, unterstützt von getönten Heckscheiben, 21-Zoll-Vorderrädern und 20-Zoll-Hinterrädern, ergänzt durch rote Bremssättel.

Am Heck sorgen vier Endrohre für maximale Klangwirkung, und Marke sowie Modellname nehmen auf der Heckklappe einen prominenten Platz ein.

Ich bin fest davon überzeugt, dass Sportwagen alle in leuchtendem Rot auftreten sollten, um ein Statement zu setzen, und unser Testwagen war in Fuoriserie Rosso GranTurismo lackiert, was den Preis um fast £15,000 erhöhte, aber ganz klar den ultimativen Wow-Effekt brachte.

Wird der Innenraum den hohen Erwartungen ebenfalls gerecht?

Es scheint, als hätten die Maserati-Designer ihre ganze Zeit und ihr gesamtes Budget darauf verwendet, das Äußere des GranTurismo zu formen und zu gestalten, und dann den Innenraum mit einem eher knappen Budget zusammenfügen müssen. Ja, er sieht stilvoll genug aus, aber sicher nicht £200k-stilvoll. Die schwarzen Sitze sind mit Vollnarbenleder bezogen und 18-fach elektrisch verstellbar, sodass sich die perfekte Sitzposition leicht finden lässt. Außerdem können sie zusammen mit dem lederbezogenen Lenkrad beheizt oder belüftet werden.

Alles wirkt und fühlt sich ordentlich an, aber ich wollte mehr. Und alles ist auch sehr dunkel, mit schwarzen Einbauten und Armaturen, obwohl rote Kontrastnähte an Sitzen, Türen, Armaturenbrett und Mittelkonsole die düstere Stimmung etwas aufhellen.

Hinzu kommen gemeinsam genutzte Teile mit anderen Stellantis-Modellen, die nur einen Bruchteil des Preises kosten. Wenn ich schon so viel Geld für ein Auto ausgebe, dann soll es einzigartig, maßgeschneidert und ein wenig besonders sein. Leider ist der Innenraum dieses GranTurismo nichts davon.

Kann ich all meine Lieblingstitel hören?

Ohne unnötig protzig oder überladen zu sein, ist die Technik an Bord völlig in Ordnung; die meisten Funktionen werden über einen 12,3-Zoll-Touchscreen bedient. Darunter befindet sich ein kleineres Klimabedienfeld, doch beide Bildschirme sind recht anfällig für Fingerabdrücke. Ein Smartphone lässt sich jedoch problemlos per Apple CarPlay oder Android Auto verbinden, sodass Sie Ihre Lieblings-Spotify-Playlist über das klangstarke 19-Lautsprecher-System von Sonus Faber abspielen können.

Es gibt ein Navigationssystem, Bluetooth und DAB-Radio sowie eine 360-Grad-Kamera, die sehr praktisch ist, wenn man dicht an einen Bordstein heranfährt, damit die teuren Felgen nicht verkratzt werden.

Wenn Sie sich von den Lichtern der Stadt entfernen, werden alle wichtigen Informationen wie Geschwindigkeit und Tempolimit klar auf einem Bildschirm hinter dem Lenkrad sowie auf einem Head-up-Display angezeigt, das Teil eines Tech Assist Pack war und £3,000 extra kostete.

Alles ist gut erreichbar und sinnvoll angeordnet, und auch die angemessene Zahl physischer Bedienelemente und Schalter ist erfreulich. Wer möchte schon durch endlose Touchscreen-Menüs scrollen, nur um die Temperatur einzustellen?

Gibt es genug Platz für Golfschläger?

Auch wenn der Innenraum kompakt wirkt, gibt es vorne reichlich Platz, und ein weiterer Pluspunkt geht an die stützenden Sitze, die außergewöhnlichen Komfort bieten. Obwohl zwei separate Rücksitze vorhanden sind, die ideal für Kinder sind, erfordert das Ein- und Aussteigen mit einem Rest Würde durchaus etwas Mühe. Die Passagiere hinten haben genügend Platz, um die Füße unter den Vordersitzen zu verstauen, und selbst größere Insassen finden ausreichend Kopffreiheit, was angesichts der abfallenden Dachlinie überraschend ist.

Der Maserati verfügt über eine elektrische Heckklappe, die einen tiefen Kofferraum mit 310 Liter Fassungsvermögen freigibt. Das bietet genug Platz für ein paar Koffer für Wochenendtrips oder einige Sätze Golfschläger. Man kann wohl sagen, dass dieses Fahrzeug am 19 th hole für Neid unter den Gästen sorgen wird.

Im Innenraum gibt es zudem mehrere praktische Ablagen, darunter ein Handschuhfach, schmale Türfächer, Becherhalter vorne und hinten, ein Ablagefach sowie ein mittiges Staufach mit USB-Anschlüssen, um Geräte unterwegs geladen und verbunden zu halten.

Nur ein kurzer Warnhinweis: Wegen der außergewöhnlich weit öffnenden Türen sollte man vor dem Aussteigen auf vorbeifahrende Radfahrer achten.

Wie tief muss ich dafür in die Tasche greifen?

Natürlich sind Autos mit diesem Design und diesen Fahreigenschaften nicht billig. Unser Testwagen kostete £144,390, aber ich habe in diesem Bericht recht häufig £200k erwähnt. Das liegt daran, dass Sonderausstattungen und zusätzliche Pakete den Endpreis auf £191,820 steigen ließen.

Und man sollte auch im Alltag keine günstigen Kosten erwarten, denn dieses Auto kommt auf einen kombinierten Verbrauch von 27.9-28.5mpg bei CO2-Emissionen von 225-228g/km. Die Kfz-Steuer im ersten Jahr beträgt £4,850, und da der Wagen die Schwelle von £40k für den staatlichen Expensive Car Supplement überschreitet, müssen Besitzer von Jahr zwei bis sechs zusätzlich £440 zur Steuer zahlen.

Es ist also ein teures Fahrzeug und teuer im Betrieb, aber vergleichbare Modelle hätten mit denselben Problemen zu kämpfen – Maserati steht damit nicht allein da.

Passt die Leistung zur dynamischen Optik?

Wir haben den besten Teil bewusst bis zum Schluss aufgehoben, damit wir mit einem Höhepunkt enden können. Und das ist natürlich die Leistung. Ohne zu technisch zu werden: Der Maserati GranTurismo in Trofeo-Ausführung ist das stärkste der Benzinmodelle. Der Einstiegs-GranTurismo Modena hat denselben Motor, aber weniger Durchzug, und es gibt außerdem eine vollelektrische Version namens GranTurismo Folgore, Maseratís erstes EV.

Mein GranTurismo Trofeo verfügte jedoch über einen 3,0-Liter-V6 mit 550hp und 650Nm Drehmoment. Noch wichtiger ist, dass diese Werte in eine Beschleunigung von 0-62mph in nur 3,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 199mph übersetzt werden. Leider ist es unwahrscheinlich, dass Sie auch nur annähernd das Potenzial dieses Fahrzeugs erleben, ohne dem Wahnsinn und der Enge der Stadt zu entkommen.

Es ist ein Auto, das Autobahnkilometer zum Frühstück verschlingt, aber erst auf verwinkelten Landstraßen wirklich auflebt – je mehr Kurven, desto besser.

Es gibt Fahrmodi, die das Verhalten des Fahrzeugs verändern, und sie heißen Comfort, GT, Sport und Corsa. Comfort tut genau das, was man erwarten würde, und GT ist tatsächlich der Standardmodus des Fahrzeugs und eignet sich ebenfalls ideal für den Alltag.

Für mehr Schärfe und atemberaubendes Handling ist Sport die richtige Wahl. Das Automatikgetriebe schaltet präziser, die Fahrwerksabstimmung verändert sich zur Verbesserung der Dynamik, und der Motorsound wird deutlich präsenter – und ich meine deutlich präsenter. Corsa ist schließlich der Modus für Trackday-Erlebnisse, auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass viele Besitzer ihr Schmuckstück auf genau diesem Terrain einsetzen werden.

Der GranTurismo Trofeo ist hervorragend ausbalanciert, es sei denn, man trifft ein Schlagloch, das ein Beben durch den Innenraum schickt. Die Traktion in schnelleren Kurven und Wechselkurven ist vollkommen sicher. Für zusätzlichen Fahrspaß kann der Fahrer das Achtganggetriebe mit Schaltpaddles manuell bedienen. Beschleunigung, Handling, Geräuschkulisse und das gesamte Fahrerlebnis sind beeindruckend, und die verfügbare Leistung scheint nahezu grenzenlos.

Wie gesagt, mit einem Höhepunkt enden... fast.

Urteil

Es gibt viele High-End-Performance-Modelle von BMW, Mercedes und Porsche, die ähnliche oder sogar bessere Fahrdynamik als der GranTurismo bieten. Aber Maserati hat historischen Charme und eine gewisse Einzigartigkeit.

Von außen kann man die wunderschönen Linien und die strömungsgünstige Karosserie schlicht nicht bemängeln, doch leider bleibt der Innenraum deutlich dahinter zurück. Ich möchte ein gehobenes Cockpit, das an jeder Stelle „premium“ ausstrahlt, nicht etwas, das wie nachträglich zusammengefügt wirkt.

Aber, und das ist ein großes Aber: Wenn ich im Lotto gewinnen würde, würde ich ihn nicht völlig ausschließen.