Die thailändische Regional Container Lines (RCL) ist mit einer Bestellung von vier Containerschiffen mit je 1.900 TEU bei CSSC Huangpu Wenchong, einer Werft in Guangzhou, die zur staatlichen chinesischen China State Shipbuilding Corporation (CSSC) gehört, zu ihren Feeder-Wurzeln zurückgekehrt.

Die Schiffe werden nach dem hauseigenen Entwurf der Werft gebaut, sind 172 m lang und 27,5 m breit und haben eine Tragfähigkeit von rund 24.000 dwt. Sie sollen die Anforderungen der Phase III des Energieeffizienz-Designindex (EEDI) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) erfüllen – der strengsten Stufe des designbezogenen Effizienzrahmens der IMO für Neubauten – und werden mit Landstromanschlüssen sowie Abgasreinigungssystemen, sogenannten Scrubbern, ausgestattet. Diese ermöglichen es Schiffen, weiterhin konventionellen Marinenkraftstoff zu verbrennen und gleichzeitig den globalen Schwefelgrenzwert der IMO von 0,5 % einzuhalten. Solche Ausrüstungen sind zu einem Standardbestandteil der Compliance-Instrumente geworden, da Reedereien neue Tonnagen auf die überarbeitete Treibhausgasstrategie der IMO ausrichten, die bis oder etwa um 2050 netto-null Emissionen in der Schifffahrt anstrebt.

Der Preis, die Liefertermine und die Aufteilung zwischen Festbestellungen und Optionen wurden nicht bekannt gegeben. Vergleichbare Neubauten wurden zuletzt jedoch bei rund 32 Mio. US-Dollar pro Schiff notiert.

Das Quartett setzt eine bestehende Partnerschaft mit der chinesischen Werft fort, bei der die RCL bereits acht Schiffe mit je 4.300 TEU bestellt hat. Laut dem Geschäftsbericht der Reederei zum Ende des Juni waren 16 Neubauten zur Lieferung bis 2028 eingeplant, mit Größen von 4.300 TEU bis zu knapp 14.000 TEU. Die vier Feeder würden diese Pipeline um weitere 7.600 TEU erweitern und die Bestellliste der RCL damit auf 20 Schiffe erhöhen.

Die RCL betrieb zum Ende des Juni eine Flotte von 45 Schiffen mit insgesamt 200.216 TEU. Die 1979 als gemeinsamer Feederdienst zwischen Bangkok und Singapur gegründete und in Thailand börsennotierte Reederei ist in den vergangenen Jahren zunehmend in größere Schiffsklassen vorgestoßen und hat zuletzt zwei Schiffe mit je 14.000 TEU bei HD Hyundai Heavy Industries bestellt. Feeder dieser Größe transportieren Container üblicherweise zwischen regionalen Häfen und Tiefsee-Hub-Terminals – das Geschäftsfeld, in dem die RCL ihr Unternehmen aufgebaut hat. Huangpu Wenchong zählt zu Chinas produktivsten Werften für Feeder- und mittelgroße Containerschiffe, und der Auftrag spiegelt den dominierenden Anteil wider, den chinesische Werften in den vergangenen Jahren unter der CSSC am globalen Neubauvolumen gewonnen haben. Die CSSC entstand 2019 aus der Fusion der beiden staatlichen chinesischen Schiffbaukonzerne und ist heute das größte Schiffbauunternehmen der Welt. Die Emissionsvorschriften für Schiffe im Betrieb haben sich zudem seit 2023 verschärft, als die IMO begann, die CO2-Intensität bestehender Schiffe jährlich anhand ihres Carbon Intensity Indicator zu bewerten – ein Regime, das ältere, weniger effiziente Tonnagen stärker unter die Lupe nimmt.

Quelle: Splash247