Die Treibstoffprüfagentur Maritec-Naias hat hohe Konzentrationen chemischer Verbindungen in mehreren Bunkertreibstoffproben festgestellt, die von Schiffen gesammelt wurden, die zwischen dem 15. April und dem 15. Juli in malaysischen Häfen gebunkert hatten. Malaysia ist einer der wichtigsten Bunker-Hubs Südostasiens, wobei Port Klang zu den am stärksten frequentierten Betankungszentren der Region für Schiffe gehört, die die Straße von Malakka durchqueren.

Gemäß einem am Montag per E-Mail verbreiteten Update enthielten fünf Proben phenolische Verbindungen und Alkylresorcine in Konzentrationen von 1.070 bis 9.994 ppm, während drei weitere Proben reaktive Kohlenwasserstoffe in Konzentrationen zwischen 4.500 und 20.000 ppm aufwiesen.

Die Gaschromatographie-Massenspektrometrie (GC-MS) wies Verbindungen nach, darunter Styrol und dessen Derivate, Dicyclopentadien, Dihydro-Dicyclopentadien und Inden. Derartige Verbindungen kommen in raffinierten Marinetreibstoffen natürlicherweise nicht vor und weisen in der Regel auf die Beimischung nicht standardmäßiger Komponenten hin.

Mehrere betroffene Schiffe meldeten übermäßigen Schlammaufbau in Purifikatoren sowie beschleunigten Verschleiß der Kraftstoffpumpen. Diese Betriebsprobleme können bei nicht rechtzeitiger Behebung zu Motorenausfällen, Schiffsaufenthalten und kostspieligen Reparaturen führen.

Maritec-Naias gab an, dass die Alkylresorcine möglicherweise aus nicht-erdölstämmischen Schnittstoffen wie estnischem Schieferöl stammen. Schnittstoffe sind Beimischkomponenten, die zur Einstellung der Viskosität oder des Volumens des Treibstoffs verwendet werden, und die Verwendung billigerer nicht-erdölstämmiger Alternativen kann die Treibstoffqualität beeinträchtigen. Die reaktiven Kohlenwasserstoffe könnten laut der Agentur aus Nebenprodukten von Ethylen-Crackern stammen.

Das Unternehmen erklärte, dass die betroffenen Treibstoffe offenbar mit Marinetreibstoffen von niedriger Qualität vermischt worden waren – eine Praxis, die angesichts der durch den Konflikt im Nahen Osten gestiegenen Bunkerpreise möglicherweise häufiger angewendet wurde.

Maritec-Naias stuft die identifizierten Treibstoffe als nicht spezifikationsgerecht gemäß Klausel 5 der ISO 8217 und MARPOL Anlage VI Regelung 18 ein. ISO 8217 ist die internationale Norm für Spezifikationen von Marinetreibstoffen, während MARPOL Anlage VI Regelung 18 vorschreibt, dass der an Schiffe gelieferte Treibstoff frei von anorganischen Säuren oder zugesetzten Stoffen sein muss, die die Sicherheit oder Leistung des Schiffes gefährden könnten. Ähnliche Kontaminationsvorfälle tauchten periodisch auch an anderen großen Bunker-Hubs auf, darunter ein weithin berichteter Fall aus dem Jahr 2018 an der US-Golfküste, der Dutzende von Schiffen betraf.

Die Agentur empfahl Schiffsbetreibern, Purifikatoren und Filter genauer zu überwachen, die Häufigkeit der Entschlammungsvorgänge zu erhöhen und eine Vermischung der betroffenen Treibstoffe mit anderen Marinetreibstoffbeständen zu vermeiden.

Maritec-Naias betonte, dass diese Ergebnisse nicht die Gesamtqualität des in malaysischen Häfen gelieferten Bunkertreibstoffs widerspiegeln.

Quelle: Ship & Bunker