Nur wenige Tage vor der Veröffentlichung der Ergebnisse für das zweite Quartal hat Maersk angekündigt, einen weiteren Headhaul-Service auf die vollständige Suezkanal–Rotes-Meer-Route zurückzuführen, nachdem der Gewinn im ersten Quartal stark eingebrochen war.

„Wir freuen uns mitzuteilen, dass Maersk und Hapag-Lloyd eine strukturelle Änderung an einem der Gemini-Services, dem AE19-Service, ankündigen“, erklärte die in Kopenhagen ansässige Reederei in einer Kundenmitteilung. „Er wird nun über die Trans-Suez-Route statt über das Kap der Guten Hoffnung fahren. Diese Änderung wird sofort wirksam, beginnend mit der westgebundenen Reise der Berlin Maersk, Voyage 628W, und der ostgebundenen Reise 637E."

Maersk (OTC: AMKBY) erklärte, die Entscheidung sei gemeinsam mit Deutschlands Hapag-Lloyd getroffen worden, dem Partner in der globalen Gemini-Kooperation – der Schiffssharing-Allianz, die beide Reedereien im Februar 2025 als Ersatz für ihre bisherigen separaten Partnerschaften ins Leben riefen. Die Rückkehr „erfolgt nach gründlichen Bewertungen der Sicherheitslage im Gebiet des Roten Meeres und markiert einen Schritt in Richtung einer schrittweisen Rückkehr zum Trans-Suez-Korridor."

Der Gewinn der Reederei brach im ersten Quartal aufgrund niedrigerer Raten auf 100 Millionen US-Dollar ein, nachdem er zuvor bei 1,2 Milliarden US-Dollar gelegen hatte. Im Juni hob Maersk jedoch seine Ganzjahresprognose an und verwies auf eine stärkere Nachfrage im Fernen Osten sowie anhaltende Spotraten-Steigerungen.

Seit Ende 2023 haben Maersk und andere große Containerreedereien ihre Rotationen vom Roten Meer weg und um die Südspitze Afrikas herum umgeleitet, nachdem es zu Angriffen durch Huthi-Rebellen aus dem Jemen gekommen war, die erklärten, sie handelten zur Unterstützung der Palästinenser in Gaza. Die Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung verlängert die Transitzeiten zwischen Asien und Europa um etwa 10–14 Tage, treibt die Brennstoffkosten in die Höhe und bindet Schiffskapazitäten in globalen Flotten. Während die Huthi-Angriffe inzwischen sporadisch geworden sind, haben die Rebellen, die 40 % des Jemen kontrollieren, nach US-Militärschlägen gegen den Iran weiterhin Drohungen ausgesprochen. Die Huthis haben kürzlich Angriffe auf Schifffahrt mit Verbindungen zu Saudi-Arabien erneuert.

Der AE15-Service Asien–Mittelmeer–Europa von Gemini nutzt bereits die Trans-Suez-Routing, und Maersks eigenständiger MECL-Service Naher Osten–US-Ostküste wird im August ebenfalls auf das Rotes-Meer–Suez-Routing umgestellt.

Unter den anderen Reedereien hat CMA CGM nach vorherigen Unterbrechungen bestimmte Suez-Routings wieder aufgenommen, darunter die EPIC-Westbound-Schleife, die Nordeuropa mit dem indischen Subkontinent verbindet. Mediterranean Shipping Co. startete im Mai eine Express-Rotation Europa–Rotes Meer–Naher Osten mit Anläufen in Abu Kir, King Abdullah, Dschidda und Aqaba, ohne jedoch umfassend zum Suezkanal zurückzukehren. Cosco (1919: HK) bietet seit März wöchentliche Rotes-Meer-Fahrten an und plante für Ende Juli die erste Bab-el-Mandeb-Passage in mehr als zwei Jahren auf dem wiederbelebten RES4-Service.

Maersk erklärte, die AE19-Änderung beginnend mit der Abfahrt der Berlin Maersk (Voyage 628W) umzusetzen, mit folgender Hafenrotation: Xingang – Qingdao – Busan – Ningbo – Shanghai – Tanjung Pelepas – Jeddah – Suezkanal – Port Said – Port Tangier – Port Said – Suezkanal – Jeddah – Singapur – Xingang.

„Die Route durch den Suezkanal und das Rote Meer ist die schnellste, nachhaltigste und effizienteste Art, Kunden beim Transport zwischen Asien und Europa zu bedienen", erklärte das Unternehmen.

Quelle: FreightWaves