Lexus Philippines bringt die achte Generation des ES auf den Markt – die erste batterieelektrische Limousine der Marke

Lexus Philippines hat die achte Generation des Lexus ES eingeführt, eine deutlich weiterentwickelte Version des Modells, die erstmals eine vollständige Elektrifizierung der Limousinenpalette des in Japan beheimateten Automobilherstellers einläutet.

Das lokale Debüt ist der erwartete Höhepunkt eines Erlebnisses im Mai, als „Velocity“ zur „global dynamic press launch“ des ES nach San Diego in Kalifornien eingeladen wurde – gemeinsam mit Journalisten aus aller Welt, die hinter das Steuer des Luxusfahrzeugs traten und alles über es erfuhren. Das Modell war wenige Wochen zuvor auf der Auto Shanghai im April 2025 mit einer vollständig elektrifizierten Palette der Weltöffentlichkeit präsentiert worden – die erste ES-Generation, die ohne rein verbrennungsmotorische Variante angeboten wird.

Bei der lokalen Enthüllung in der Lexus Manila Gallery betonte Alfred V. Ty, Vorsitzender von Lexus Philippines, die lange Geschichte des Modells in dem Land. „Der ES ist auf den Philippinen, seit Lexus vor 17 Jahren dorthin kam“, sagte er. „Ihr neuer ES bietet die bisher eindrucksvollste und umfassendste Veränderung. Er vereint ein neu gestaltetes Exterieur, einen großzügigeren Innenraum sowie eine erneuerte Plattform und Antriebstechnik. Ein verlängerter Radstand sowie Verbesserungen an Karosserie und Fahrwerk erhöhen Fahrkomfort, Fahrstabilität und Innenraumangebot und sorgen dafür, dass sich der ES weiterentwickelt, ohne seiner Tradition untreu zu werden.“

Die Modellbezeichnung ES reicht bis ins Jahr 1989 zurück, was sie zu einem der am längsten gebotenen Modelle im Lexus-Programm und einem beständigen Verkaufsträger der Marke auf den Weltmärkten macht.

Während der Eintritt des neuesten ES auf den philippinischen Markt vorhersehbar war, galt dies nicht für die Aufnahme der batterieelektrischen Variante (BEV).

„Wir möchten jeden Lebensstil bedienen, jede Art von Kunde, der ein elektrifiziertes Fahrzeug möchte“, sagte Carlo Ablaza, Präsident von Lexus Manila, in einem exklusiven Interview. „Das kann ein HEV oder ein BEV sein; Kunden installieren inzwischen bereits Solaranlagen auf ihren Häusern. Wer die Elektrifizierung maximieren möchte und das Budget für den ES hat, kann die BEV wählen.“

Der ES 350e ist nicht das erste batterieelektrische Angebot der Marke in dem Land – die Crossover UX 300e und RZ gingen ihm voraus –, aber er ist der erste in Form einer Limousine.

Design und Abmessungen

Das Designkonzept des Lexus ES lautet „Clean Tech and Elegance“ und verleiht dem Fahrzeug ein minimalistisches und zugleich ansprechendes Erscheinungsbild, das angeblich von dem LF-ZC-Konzeptfahrzeug inspiriert ist, das auf der Japan Mobility Show 2023 gezeigt wurde.

Der komplett neue ES ist in jeder Hinsicht größer als die Generation, die er ersetzt: 165 mm länger bei 5.140 mm, 55 mm breiter bei 1.920 mm sowie 110 mm höher in der Hybridversion bei 1.555 mm und 115 mm höher in der BEV-Version bei 1.560 mm. Bemerkenswert ist, dass der Radstand um 80 mm auf 2.950 mm gewachsen ist – was sich in einem großzügigeren Innenraum niederschlägt.

Die Front trägt das, was Lexus als „accentuated resolute look“ bezeichnet – eine weiterentwickelte Version des für die Marke charakteristischen Spaddle-Gesichts... [Korrektur:] – eine weiterentwickelte Version des markentypischen Spindle-Gesichts. Ein spitz gewinkelter Vorbau und eine schlankere Karosserie sorgen sowohl für ästhetische Vorteile als auch für einen geringeren Luftwiderstandsbeiwert. Die doppelten L-Signature-Leuchten integrieren auf einzigartige Weise das für Lexus-Modelle typische L, wobei die Tagfahrleuchten nach innen und die Blinker nach außen gerichtet sind.

Sowohl bei der batterieelektrischen als auch bei der Hybridversion können die Grilljalousien öffnen und schließen, um den Luftstrom in den Motor- bzw. Antriebsraum einzulassen und zu regeln. Das hilft, den aerodynamischen Widerstand zu verringern und Reichweite oder Kraftstoffverbrauch zu verbessern.

Das Seitenprofil zeigt, was Lexus als „single-motion silhouette“ bezeichnet, und betont den niedrigen Schwerpunkt des ES. Eine sanfte Kurve endet in einem Fastback-ähnlichen Heck, das ästhetisch ansprechend ist und zugleich den Windwiderstand verringert. Eine S-förmige schwarze Charakterlinie verleiht dem Erscheinungsbild zusätzliche Dynamik und lässt den ES flacher wirken, als er ist.

Am Heck zeigt sich erneut deutlich das Bestreben, ein flacheres Profil zu vermitteln. Die Heckschürze und die Ausführung der Linien lassen das Fahrzeug zudem breiter wirken, und ein durchgehender Lichtstreifen zeigt den Lexus-Schriftzug oben in der Mitte – auf das L-Logo wird verzichtet. Nach Angaben von Lexus bietet der Kofferraum des ES das beste Volumen seiner Klasse: Mit montiertem Ersatzrad fasst er drei Golfbags oder zwei Koffer – einen mit 86 Litern und einen mit 75 Litern.

Innenraum und Technik

Die Designer strebten im ES „Wohnzimmer-ähnlichen Komfort und Entspannung (oder Arbeitsplatz-Produktivität)“ an. Das übergeordnete Motiv interpretiert das Konzept von Tazuna, dem japanischen Wort für die Zügel eines Pferdes – die Idee, dem Fahrer zu ermöglichen, eine Beziehung zum Fahrzeug aufzubauen, ähnlich wie zwischen Reiter und Pferd. Das bedeutet auch reduktionistisches Denken und den Verzicht auf überflüssigen Ballast.

Lexus stattet den ES mit dem bislang größten Display aus: einem komplett neuen 14-Zoll-Touchscreen in voller HD-Auflösung im Armaturenbrett, der über eine sogenannte Multi-Domain-Informationsfunktion für schnelle Übersicht verfügt. Die neueste Version von LexusConnect bietet die vierfache Verarbeitungsgeschwindigkeit und die achtfache Speicherkapazität gegenüber dem bisherigen System.

Der sehr gut ablesbare 12,3-Zoll-Instrumentenbereich bietet sechs Layoutoptionen, die Fahrer über eine Bedienung am Lenkrad wechseln können. Für mehr Sicherheit und Komfort wurde zudem ein gut lesbares Head-up-Display optimiert, das dem Fahrer in Bezug auf die Blicklinie ein größeres Sichtfeld bietet.

Der Hybrid ES 350h Executive verfügt über Polster aus Kunstleder und ein Audiosystem mit zehn Lautsprechern, während die Luxury-Variante Sitze aus geperforiertem Kunstleder und ein Mark-Levinson-Premium-Surround-Soundsystem mit 17 Lautsprechern erhält. Der rein elektrische ES 350e ist mit Polstern aus Semi-Anilin-Leder und einem Premium-17-Lautsprecher-System von Mark Levinson ausgestattet, zusammen mit der Adaptive Variable Suspension (AVS), „um das bisher raffinierteste und fesselndste ES-Fahrerlebnis zu schaffen“.

Ein Multi-Pathway-Ansatz

„Das entspricht unserem Multi-Pathway-Ansatz“, betonte Herr Ablaza und erklärte damit die Entscheidung, beide verfügbaren Antriebsarten einzuführen. Mit dem Anstieg der elektrifizierten Mobilität ist für Lexus auf den Philippinen Erntezeit – Lexus gehörte dort zu den Pionieren des Hybridantriebs, lange bevor er in Mode kam.

„Als wir die ersten Hybridfahrzeuge einführten, mussten wir die Kunden wirklich erst aufklären“, fuhr er fort. „Manche glaubten, dass herkömmliche Hybride noch aufgeladen werden müssten. Heute ist das nicht mehr so – begünstigt durch die Rückkehr der Elektrofahrzeuge und das Interesse an E-Fahrzeugen wegen der Ölkrise. Viele unserer Kunden müssen wir vom Konzept nicht mehr überzeugen. Sie verstehen die Vorteile.“

Auch die Regierungspolitik hat sich in dieselbe Richtung entwickelt: Das Electric Vehicle Industry Development Act (Republic Act No. 11697), das 2022 in Kraft gesetzt wurde, sieht fiskalische und nicht-fiskalische Anreize vor, die die Verbreitung von E-Fahrzeugen in dem Land beschleunigen sollen.

Wenngleich Herr Ablaza sagte, dass die Philippinen unabhängig von Luxus- oder Massenmarkt ein „SUV-Land“ bleiben, ist er weiterhin überzeugt, dass es dort eine Nische für die „dynamischeren Lexus-Limousinen mit neuerer Technologie und neuem Design“ gibt. Schließlich, so führte er aus, gebe es Menschen, die sich in ihnen gerne chauffieren lassen.

„Es ist nach wie vor deutlich angenehmer, in einer Limousine zu fahren als in einem SUV; der Komfort ist da wegen der steifen Limousinenplattform“, sagte er.

Preise

Der komplett neue Lexus ES ist wie folgt bepreist: ES 350h Executive (4,108 Millionen Peso), ES 350h Luxury (4,308 Millionen Peso) und die batterieelektrische ES 350e (5,688 Millionen Peso). Die ES 350e kostet 1,38 Millionen Peso mehr als die Topversion ES 350h Luxury.