LagRide, die von der Landesregierung von Lagos unterstützte Ride-Hailing-Plattform, die deutlich höhere Tarife verlangt als ihre Wettbewerber, erklärt, dass sie ihren Dienst nicht für Fahrer von Bolt und inDrive öffnen wird – obwohl Fahrer beider Apps weiterhin gegen niedrige Tarife und hohe Provisionen protestieren. Der Konflikt spielt sich in Lagos ab, dem wirtschaftlichen Zentrum Nigerias und einem der aktivsten Ride-Hailing-Märkte Afrikas, in dem Bolt und inDrive zu den meistgenutzten E-Hailing-Apps zählen.

Im Gespräch mit Technext erklärte der Kommunikationsdirektor des Unternehmens, Ifeanyi Abraham, Fahrer dieser Plattformen hätten die anspruchsvolle, mehrbereichsübergreifende Ausbildung noch nicht abgeschlossen, die für den Betrieb auf LagRide erforderlich ist. Diese Programme, von Hospitality bis hin zu Verhaltenstraining, vermittelten gewöhnlichen Fahrern erst die Professionalität, die sie qualifiziert, LagRide-Captains zu werden.

"Wir öffnen unsere App nicht, damit Lagos-Fahrer damit Geld verdienen können. Das können wir leider nicht, wegen des Standards. Wenn man das LagRide-Ökosystem versteht: Wir sind der Überzeugung, dass ein Fahrer erst dann für die Straßen von Lagos geeignet ist, wenn er unsere Akademie durchlaufen und Captain geworden ist. Das ist von Anfang an die gesamte Prämisse von LagRide. Das Hospitality-Training, das Kostenmanagement-Training und das Training in Verhaltenspsychologie, das die Fahrer in unserer Akademie durchlaufen, befähigen sie und bereiten sie auf die Straßen vor", so Ifeanyi.

Seine Äußerungen fallen in eine Zeit, in der E-Hailing-Fahrer in Lagos gegen die Notlagen protestieren, die ihrer Darstellung nach durch lächerlich niedrige Tarife auf den Bolt- und inDrive-Apps entstehen. Ihre Situation wird durch stetig steigende Betriebskosten noch verschärft: Kraftstoff kostet derzeit rund ₦1.400 pro Liter, die Datenkosten sind um 50 Prozent gestiegen, und die Preise für Ersatzteile steigen aufgrund einer instabilen Währung, Importzölle und anderer wirtschaftlicher Faktoren weiter. Diese Belastung spiegelt die allgemeinen Lebenshaltungskosten wider, die die Haushalte in Nigeria in den letzten Jahren stark beansprucht haben.

Trotz steigender Kosten sinken die Tarife auf beiden Apps weiter, was Fahrer zu verschiedenen Maßnahmen veranlasst, um ihr Einkommen zu sichern. Dazu gehören Verhandlungen über Gebühren außerhalb der Apps sowie das Stornieren von Fahrten in der App, während dieselben Fahrten offline abgewickelt werden, um Plattformprovisionen zu vermeiden. Da Fahrtprovisionen eine Haupteinnahmequelle für E-Hailing-Plattformen sind, zeigen diese Umgehungsmethoden, wie weit das Missverhältnis zwischen Tarifen und Kosten die Fahrer vom Standardbetriebsmodell der Apps abgebracht hat.

LagRide-Professionalität

Eine von vielen Fahrern vorgeschlagene Lösung ist der Massenwechsel von Bolt und inDrive zu anderen Plattformen, wobei die staatlich unterstützte Plattform LagRide häufig als Ziel genannt wird. Ein kurzer Check zeigt, dass LagRide deutlich höhere Tarife anbietet als beide Apps – in manchen Fällen bis zum Doppelten.

Diese Lücke wirft die Frage auf, ob es für das Unternehmen derzeit wirtschaftlich sinnvoll wäre, seine App für Fahrer dieser anderen Plattformen zu öffnen. LagRide erklärte jedoch, der Unterschied in Klasse und Qualität zwischen seinen Captains und externen Fahrern sei schlicht zu groß, um eine Aufnahme zu erwägen.

"Wenn man sich die Qualität der LagRide-Captains ansieht, unterscheiden sie sich deshalb von den meisten dieser anderen Plattformen. Und sie haben von Beginn an ein Eigentümer-Denken; sie wissen, dass sie nach Abschluss dieser 90 Tage ihre fabrikneuen Autos besitzen werden. Das treibt sie an. Daher öffnen wir die LagRide-Plattform nicht für Externe", erklärte der Sprecher des Unternehmens.

Die Struktur von der Akademie zum Eigentum, bei der Captains nach Abschluss ihrer 90 Tage fabrikneue Autos übernehmen, hebt sich von den provisionsbasierten Modellen ab, die die Unzufriedenheit der Fahrer auf konkurrierenden Apps befeuert haben.

In einem früheren Gespräch stellte der LagRide-Sprecher fest, dass die Nachfrage auf seiner Plattform mehr als ausreichend sei, da das Marketingteam des Unternehmens jeden Monat Millionen Naira ausgibt, um Fahrgastnachfrage zu generieren, die die Captains derzeit nicht bedienen können. Er fügte hinzu, dass das Unternehmen aktiv an einem Kapazitätsausbau arbeite, um sicherzustellen, dass jeder Captain in seinem Ökosystem mehr als genug Arbeit findet, ohne sich anderweitig umzusehen. Wie LagRide diese Kapazität ohne Öffnung für externe Fahrer ausbauen wird – und ob die Proteste die Tarif- und Provisionsdebatte auf Bolt und inDrive verschieben – bleiben offene Fragen im E-Hailing-Markt von Lagos.