Die globalen Seetransporte von Massenschüttgut-Eisenerz erreichten im Juli 2026 145 Millionen Tonnen (Mio. t) – ein Rückgang von 1 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum und mehr als 5 % unter dem Vormonat, laut Daten der Signal Ocean Platform.

Die Lieferungen nach China, dem weltweit größten Importeur von Seemassenschüttgut, stiegen im Jahresvergleich um 2 % auf 108,2 Mio. t. China vereint rund 70 % der weltweiten Seetransporte von Eisenerzimporten auf sich, weshalb selbst geringe Verschiebungen in seinem Beschaffungsverhalten Auswirkungen auf den Trockenmassengut-Markt und die Einnahmen der Exporteure haben. Der Juni bleibt der einzige Monat im Jahr 2026, in dem China weniger Eisenerz importierte als im entsprechenden Vorjahresmonat. Gleichzeitig gingen die Eisenerzströme zu Häfen außerhalb Chinas im Jahresvergleich um über 6 % zurück, was die schwache Nachfrage der weltweiten Stahlindustrie widerspiegelt.

Australien und Brasilien blieben im Juli 2026 die dominierenden Eisenerzexporteure mit Ausfuhren von 77,4 Mio. t bzw. 34,3 Mio. t. Beide Länder zusammen decken die überwältigende Mehrheit des Seetransportangebots ab, sodass ihre Verschiffungsmengen ein wichtiger Indikator für den globalen Trockenmassenguthandel sind.

Die Ausfuhren aus dem Simandou-Projekt in Guinea haben in den vergangenen zwei Monaten nach einem Höchststand von 2,8 Mio. t im Mai an Schwung verloren. Die Juli-Zahl lag bei 1,8 Mio. t, gegenüber 2 Mio. t im Juni. Simandou ist eine der größten bekannten, noch unerschlossenen hochwertigen Eisenerzlagerstätten der Welt, und sein schrittweiser Hochlauf bringt eine neue Bezugsquelle in einen Markt, der lange von australischen und brasilianischen Produzenten dominiert wurde.

Die neuesten chinesischen Rohstahlproduktionszahlen des Nationalamts für Statistik (NBS) zeigen, dass das Land 3 % hinter dem Produktionsvolumen des Vorjahreszeitraums zurückbleibt. Die Monatszahl für Juni – die aktuellste verfügbare – verzeichnete jedoch einen Sprung von 20 % gegenüber Mai und stieg auf 24,3 % im Tagesproduktionsvergleich. China produziert etwa die Hälfte des weltweiten Rohstahls, daher werden diese Zahlen als führender Indikator für den Eisenerzverbrauch und die allgemeine industrielle Aktivität aufmerksam beobachtet.

Die chinesischen Eisenerzbestände in den Häfen bleiben auf hohem Niveau und sind in den letzten zwei Juliwochen auf 174 Mio. t gestiegen – mehr als 22 % höher als im entsprechenden Vorjahreszeitraum. Hafenlagerbestände sind eine genau verfolgte Kennzahl für Angebot und Nachfrage: Steigende Bestände signalisieren in der Regel, dass die Importströme den Verbrauch der Stahlwerke übersteigen, was sich auf Spotpreise und künftige Bestellungen auswirken kann.

Die Kombination aus steigenden Hafenbeständen und nachlassender Nachfrage im Stahlsektor dürfte Druck auf die Eisenerzexporte sowohl Brasiliens als auch Australiens ausüben. Australien wird aufgrund seiner vergleichsweise niedrigeren Eisenerzqualität als der wahrscheinlichere Kandidat für unmittelbare Herausforderungen angesehen.

Das Simandou-Projekt soll seinen langsamen und kontrollierten Hochlauf fortsetzen. Aufgrund seiner höheren Eisenerzqualität wird es sich voraussichtlich als bevorzugte Quelle für hochwertigen Einsatz für die chinesische Stahlindustrie etablieren.

Trotz des erwarteten Nachfragerückgangs bei Eisenerz ist der Capesize-Markt gut positioniert, um davon zu profitieren. Capesize-Schiffe – die größte Klasse von Trockenmassengutschiffen mit typischerweise 150.000–400.000 Tragfähigkeitstonnen (dwt) – sind das wichtigste Transportmittel für Eisenerz. Jede Tonnage, die durch Eisenerz aus Simandou ersetzt wird, bedeutet eine deutliche Zunahme der Tonnen-Meilen, da die Transportstrecke von Guinea nach China im Vergleich zur australischen Route deutlich länger ist. Dies sollte zur Stützung der Capesize-Marktraten beitragen.

Quelle: Signal Group