Da der monatelange Iran-Krieg den Verkehr durch die Straße von Hormus weiter stört — einen Engpass, durch den normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs transportiert wird — profitiert mindestens ein Unternehmen von den Turbulenzen im Welthandel.

Clarksons, der weltweit größte Schiffsbroker, meldete für die sechs Monate bis zum 30. Juni den höchsten operativen Gewinn seiner Geschichte von £64.8 million ($87 million) — ein Anstieg von mehr als 55% gegenüber dem Vorjahr. Das 1852 gegründete Unternehmen mit Sitz in Großbritannien verzeichnete zudem einen Umsatzanstieg von fast 40% auf £413.5 million ($555.5 million), wie aus seiner Zwischenmitteilung zu den Ergebnissen hervorgeht.

CEO Andi Case führte den Anstieg auf weltweite Veränderungen in den Lieferketten infolge des Iran-Kriegs zurück, die die Nachfrage nach Schiffsbroker-Dienstleistungen erhöht haben. Schiffsbroker agieren als Vermittler zwischen Reedereien wie Maersk und Frachtkunden wie großen Einzelhändlern.

"Clarksons delivered a record first half performance, reflecting both the investment into our underlying business and the exceptional volatility caused by the disruption to global trade from global conflict including the situation in the Strait of Hormuz," Case wrote in a statement on Monday. "We expect the full year performance of the Group to be materially ahead of market expectations."

Case fügte hinzu, dass die Störungen "created a pronounced shock across global shipping markets" hätten, die Handelsrouten umgestaltet und eine "period of operational dislocation" ausgelöst hätten, der ein Anstieg sowohl der Frachtraten als auch der Absicherungsaktivität folgte.

Seit Kriegsbeginn im Februar ist der tägliche Verkehr durch die Straße von Hormus von vor dem Krieg mehr als 100 Schiffe pro Tag auf heute etwa 33 gesunken, wie der Schifffahrtsdaten-Tracker Kpler berichtet.

Trotz Signalen von Präsident Donald Trump über die Wiederaufnahme von Friedensgesprächen nach dem Abbruch einer erneuten Offensive gegen den Iran gibt es wenig Anzeichen dafür, dass die Störungen nachlassen. Teheran hat den Konflikt auf die Golfregion ausgeweitet, darunter die Blockade saudischer Schifffahrtswege durch die Houthi-Bewegung Jemens nahe der Bab-el-Mandeb-Straße. Unabhängig davon haben die Drohnenangriffe der Ukraine auf Russland den Schiffsverkehr zu Schwarzmeerhäfen und Getreidetransportrouten ausgesetzt. Das Ausmaß der Störungen erinnert an andere jüngere Schocks für die globale Schifffahrt — von der Blockade des Suezkanals durch die Ever Given im Jahr 2021 bis zum Containerengpass während der Pandemie — wobei die gleichzeitige Schließung mehrerer maritimer Engpässe einen beispiellosen Test für das globale Logistiknetzwerk darstellt.

Diese Lieferkettenstörungen setzen Branchen wie der Luftfahrt — wo die Kosten für Kerosin stark gestiegen sind — und der Landwirtschaft zunehmend unter Druck, die infolge der Schließungen der Straße von Hormus mit Engpässen bei wichtigen Chemikalien für Düngemittel konfrontiert ist. Während diese Sektoren zu kämpfen haben, florieren Unternehmen wie Clarksons.

"In any market, any disruptions, obviously, create some kind of a zero-sum game," sagte Jean-Paul Rodrigue, Professor für maritime Betriebswirtschaft an der Texas A&M University in Galveston, gegenüber Fortune. "That is, some actors are losing and the others are gaining the equivalent loss."

Warum Clarksons in Zeiten geopolitischen Chaos stark gewinnt

Nach Rodrigue ist Clarksons' rekordverdächtiger Gewinn eine Frage von Angebot und Nachfrage: Da weniger Schiffe durch die Straße von Hormus fahren, steigt der Bedarf an Vermittlern wie Clarksons, die Einzelhändler mit Schiffen verbinden können, die tatsächlich noch Waren transportieren können.

Wie jeder Broker erhalten Unternehmen wie Clarksons einen Anteil an den Transaktionen zwischen den beiden Parteien. Steigen also die Transportkosten, steigt auch der Anteil des Brokers entsprechend.

"When you have geopolitical instability, of course, it disrupts the market," sagte Rodrigue. "It creates uncertainty. It creates a lack of knowledge because nobody knows what the hell is happening. Uncertainty, therefore, actually increases the importance of such firms because people are getting a bit more desperate."

Unsicherheit bedeutet jedoch nicht immer große Gewinne. Im März 2025, vor den hohen Zöllen der Trump-Regierung und inmitten des anhaltenden Konflikts zwischen der Ukraine und Russland, warnte Clarksons, dass die Handelsspannungen sich negativ auf die Umsätze auswirken würden.

Der Iran-Krieg hat jedoch den gegenteiligen Effekt. Die über die Straße von Hormus umgeleiteten Seefrachtkosten haben sich in den ersten beiden Kriegsmonaten laut Daten des International Rescue Committee nahezu vervierfacht, vor allem wegen der hohen Versicherungsprämien für Schiffe, die die Region befahren. Die gestiegene Nachfrage und die höheren Geschäftskosten boten Unternehmen wie Clarksons eine starke Gelegenheit.

"They just behave rationally," sagte Rodrigue. "Market positions change…and when the market position changes, obviously supply and demand change, and those who are at the right end of the stick are going to benefit."

Diese Geschichte wurde ursprünglich auf Fortune.com veröffentlicht