Der Versuch Irans, durch die Einschränkung des Verkehrs auf der Straße von Hormuz Druck auf die globalen Ölmärkte auszuüben, verliert an Wirkung, da die Vereinigten Staaten den Golfproduzenten helfen, den Rohölfluss aufrechtzuerhalten, wie das Wall Street Journal berichtete. Teheran sieht sich sechs Monate nach Beginn des Konflikts mit wachsendem wirtschaftlichem Druck konfrontiert.

Eine US-Seeblockade verhindert seit Juli, dass Iran Öl aus dem Persischen Golf verschifft. Washington hat unterdessen den arabischen Golfstaaten geholfen, trotz iranischer Raketen- und Drohnenangriffe erhebliche Mengen durch den Hormuz zu transportieren.

Laut TankerTrackers.com passierten im letzten 28-Tage-Zeitraum durchschnittlich rund 5 Millionen Barrel Rohöl pro Tag die Meerenge – davon fast nichts iranisches. Weitere 2,5 Millionen Barrel pro Tag wurden über Häfen am Golf von Oman abgewickelt, darunter Fudschaira in den Vereinigten Arabischen Emiraten, das außerhalb der Meerenge liegt und über die Ost-West-Pipeline der VAE mit den Ölfeldern am Golf verbunden ist – eine Infrastruktur, die genau zum Umgehen des Hormuz gebaut wurde und inzwischen zentral dafür ist, die regionalen Exporte fließen zu lassen.

Diese Mengen entsprechen mehr als 40 % der Ölströme der Region vor dem Krieg. Die globalen Rohölpreise sind unter 100 USD pro Barrel geblieben, was unter anderem daran liegt, dass China auf inländische Reserven zurückgreift und Importe reduziert – ein erheblicher Puffer, da China in den letzten Jahren einer der wichtigsten Abnehmer iranischen Rohöls war.

Dadurch ist Teherans Fähigkeit geschwächt, den Hormuz – normalerweise eine Transitroute für etwa ein Fünftel der weltweiten Rohölversorgung und ein Engpass, der seit langem in Risikoprämien der Ölmärkte einberechnet wird – für den von ihm erwarteten weltweiten Wirtschaftsschock einzusetzen. Die Blockade Washingtons hat es ebenso wenig geschafft, Iran zur Wiederöffnung der Wasserstraße zu zwingen, wie sie das übrige Verhalten der Regierung verändert hat.

Der wirtschaftliche Druck innerhalb Irans wächst jedoch. Der Rial fällt, die Inflation steigt, und Benzinknappheit ist alltäglich geworden – eine spürbare Belastung in einem Land, in dem Kraftstoff stark subventioniert wird. Präsident Masoud Pezeshkian hat erklärt, der Handel des Landes sei um 25 % bis 35 % gesunken.

Auch andere Golfwirtschaften leiden, da der Versand von Flüssiggas, Düngemitteln und anderen Rohstoffen eingeschränkt bleibt, insbesondere in Ländern ohne alternative Seewege. Katar, vor dem Konflikt der weltweit größte LNG-Exporteur, war für seine Seegasverkäufe fast vollständig auf den Hormuz angewiesen und ist dadurch besonders anfällig für längere Störungen.

Iran hat Angriffe auf Tanker und US-Militäreinrichtungen fortgesetzt, aber größere Schläge gegen Saudi-Arabien und die VAE vermieden. Die Vereinigten Staaten haben ihrerseits darauf verzichtet, größere iranische Städte oder die aktuelle Führung des Landes anzugreifen.

Teheran steht nun vor einer schwierigen Entscheidung, da seine frühere Einschätzung, rund fünf Monate schweren wirtschaftlichen Drucks standhalten zu können, an ihre Grenze stößt: Rückkehr an den Verhandlungstisch oder militärische Eskalation, um den Druck auf Washington zu erhöhen.

Die US-Zwischenwahlen im November könnten diese Kalkulation erschweren. Irans Führung hat womöglich wenig Anreiz, die Einschränkungen zu lockern und die Energiepreise zu senken, bevor die Wähler an die Urnen gehen – womit die Ölmärkte einer erneuten Eskalation rund um den Hormuz ausgesetzt bleiben, eine Entwicklung, die politische Entscheidungsträger und Reeder im Auge behalten werden, während der Druck auf beiden Seiten wächst.

Quelle: Investing.com über Hellenic Shipping News